中国时报
学者促改进台铁 客运不怕竞争
政府拟耗巨资兴建北宜高铁，虽能替宜兰带来新的运输工具，却分走其他公共运输的客源
，不只高铁本身效益受质疑，若放任运输市场互杀，也不利于永续经营。学者认为，政府
有其他方式改善东部运输，只看愿不愿意；客运业者则抱持信心，认为客运可以留住乘客
。
淡江大学运输管理学系退休教授张胜雄表示，台铁服务路线一路从宜兰头城、礁溪延伸到
罗东，可促进宜兰各地区均衡发展，高铁站则设置于宜兰县政府南侧区域，可能会让当地
发展集中在特定区域。
若回过头看高铁兴建原因，交通部声称是为解决东部铁路一票难求，但张胜雄说，随着台
铁引进EMU3000等车辆，运能已提高50％，平时已不会买不到票。他认为，台铁还可透过
调整号志及硬件设施改善运能，只看政府愿不愿意。
首都客运重点经营北宜路线，总经理李建文分析，未来即使有高铁进驻宜兰，客运仍具存
在价值，以该公司为例，路线上拥有地理、据点、费率、时间等优势，相信宜兰乡亲选择
短途路线时不会放弃客运，北宜线也不会像西部路线般被高铁打垮，他有信心可以做到永
续经营。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20250708000481-260114?chdtv

台铁要是能调整号志弄出班次，猪都会飞天。

北宜高铁我还是觉得很妙，又不是跟西部干线一样省超过一半时间不是？

哪里没有超过？ 重要的运能不用树林八堵抢容量

猪会飞天？

高铁转乘麻烦，而且之后延伸花莲还有办法盖吗

转乘倒还好,台铁会配合高铁,在县政中心增设一站头城礁溪应该还是搭客运更方便

从宜兰市到高铁台中大利多

转乘不如铁公路联运 便宜省时

树林八堵瓶颈其实把东干西干改成跨线车就能解决了...啊号志要怎么改要问庞巴迪了 反正里面的人都说是烂货我也不懂明明就ETCS的东西 为何到这变得那么容易故障

北宜这段是载空气吧 台铁价格时间优势不够

改成跨线车 路线容量有了，换成运能不够了。

铁公路联运被罗东转运站迁移搞到自废武功

如果台铁设县政中心站,那东部最快方案会进化成台高双铁联运罗东新转运站被抗议的声音应该会默默淡化XD

大部分旅客起讫点都是台北，改跨线车根本不合乎市场

其实不会 用配票处理就好 把少量票分给跨线区间 其他断在北部 外加班次增加 就能满足运能与需求了北段跨线车宜兰一直都不是营运重点 花莲才是

配票解决 你在说什么需求就在那 配票就能解决每天早上那么多要进台北的 你开跨线车你要在哪折返 北湖开到宜兰吗

把1字头跟2字头对号车整并成跨线车 反正两班车大部分旅客终点在北板 整并后配票一样是北板在切 不影响多数旅客 纵北不就多了一班车的空间能再塞北段区间车吗而且北宜直铁好像考量过要让区间车进去吧 我们的讨论重点都只有对号车*没有考量

你盖了直铁还不是一样只有12班的容量

台铁最密其实能三分钟一班 但就是要吃黄灯 类似中央快速的状况 看大家能不能接受这样慢慢跑 况且我不认为高铁会每班车都拉到宜兰始发 高铁也有营运成本考量宜兰刚性需求没那么大 了不起一小时2-3班吧 台北站目前东+西干对号车每小时共约3-4班车 若都能整并成跨线车 甚至还有办法加开 走新线的班次大概就是每小时2-4班(假设仍维持一班停站多的走旧线) 然后都是12辆的车 我是觉得以目前状况是已经够满足宜花东的需求了当然不否认高铁能提供更多的运能 但时间上来说对宜兰可能会减少 但对花东居民来说可能显著性就不那么明显

哪有满足? 12班都给你台中桃园人坐满了花了大钱还只有2-4班 算起来一小时1000来人高铁只要开一班就好

我还以为我走到铁道版(飘过

台铁会出局 之前就讨论很久了

还以为政府有心改善交通的实质头壳坏去了，很明显有地皮能炒的优先啊，谁管你交通

好奇，为什么北湖开到宜兰不行？甚至跨线也不一定要选大站转

台北段没有四线化还不是都卡在半路上

这种炎热天气如果能三分钟一班车，冷气凉，要慢慢开我也愿意。嫌慢的，时刻表都已经写在那边，没人拿刀逼你搭