昨天看到新闻，在想之后该怎么办了
龙潭往台北有4个选择
709 下65 永宁 板南线
1820下65 板火 北火
5350下64 中永和 景安 中和新芦线/环状线
1728 下安坑 大坪林 松山新店线
目前1728有
(以下网络查的 不一定正确）
057-FS 2009年
058-FS 2009年
KKA-1831 2004年
KKA-1832 2004年
KKB-1713 2011年
KKB-1715 2011年
KKB-2055 2011年
KKB-2035 2014年
KKB-2056 2014年
KKB-2057 2014年
KKB-2058 2014年
KKB-2059 2014年
目前是看到共12台
一天一台车大概来回各2趟 （不是每一台都会开）
车况都挺不错的其实，有几台内装蛮新的，至少比709好坐
上下班20分钟一班 离峰1小时一班
根据我搭上下班 平日 肉眼观察
上下班时间龙潭<->台北 座位利用率大概75%以上 甚至客满
下班时候客满机率很高很高
离峰利用率可能只有3成左右或更少
上班时间往台北 新竹上车的大概25% 龙潭上车的大概75%
上班 一台车 会在龙潭去前面刷竹竹桃跟北北基桃 换卡的 大概2-4个人
如果1728真的不开了
龙潭上车这些人可能就是改搭5350
（但5350好像原本也要不续营了）
5350
下景安->搭环状线->大坪林
下景安->中和新芦->古亭
到原本地点大概要多花15-25分钟
不然就得骑机车去大溪路口搭9001 路线跟5350很像
（但66北入国三那个设计很烂 地面跟高架先汇流然后互相塞自己，明明国三主线很顺畅 每
天经过看到都塞车）
709虽然车很多，但不现实，离原目的地太远了
而且下65每天都塞 没有一天不塞
新竹人大概就搭北竹那两班车吧
如果来个平镇版的9009 应该也会很多人搭吧

709是下国3不是下65

看了一下历史纪录 少一台056-FS 剩下就这些车跑没错

059-FS事故报废,KKB-1603大复康已久未出车

这不是被丢出来的路线，且原业者也要投标，应该不会停

是啊 这不是路线本身的问题 亚联很有意愿继续开的XD

绝对有赚头的，上班时间的翻桌率高超高！

一直强调上班时间，有没有想过上班时间非常多人利用的9005、9023线为何遭到“不续营”？

但竹科真的不少人搭亚联 客源没问题啊

9005 9023市区绕太久了尖峰2小时才收95块

9005是107块

亚联自己吃丙造成的，他最后祈祷不会有人乱入投标桃园那几条方向性太明显，上次尖峰坐一次反向很常个位数北竹人最少的1822离峰载5只小猫，票价跟工时都比桃园载空气好而且桃园目测下来有培养出双向客源的可能是1816最多了

桃园的话 我觉得1816＆9023的状况都不错两条差在前者票价一律72 后者艺文特区后上上车只收57如果说方向性问题 我倒觉得9069比上面两个都明显但它的票价74起跳 所以说9023都收70可能就没问题？

国道那个费率不容易收高桃园的国道客运问题 除非桃园市政府自己主动出来收

其实9005市区绕多久根本就不重要，实战上除非不熟，要不然理论上不会有人搭全程。有人会觉得林口那几条快速公共汽车绕太久的吗至于9023......绕太久？？这条还行吧

林口的快速公共汽车有不少短程客源，营收也还有市府补贴，不能跟9005比吧

绕久也是业者的成本

亚联客源主要是新北新店、台北偏南区域、龙潭的乘客，如果停止营运影响最大的是龙潭上下车的乘客，因为替代路线很少1728已经是乘客相对多路线，假日、上下班时间可以到几近全满平日离峰时间也会有龙潭、园区、学生基本需，也可以避开北市塞车路线，不知道为什么走到这一步双向乘客都不少

本次只是因为车辆汰换未完成 跟路线经营状况无关

突然想回原PO：亚联就那条路线，其实他车队有哪些车，查询监理服务网就可以了。目前登记在案共16台

不觉得车况比709好，亚联不知多少张椅子有问题

报导好像没提到业者为何不依承诺换车，被收路权应该不止这个原因吧?

考绩吃丙的关系吧 细节可能得去看各项评分？