台北最强公共汽车诞生了！一年赚爆3.8亿　“1639万人爱搭”冠军太猛
记者陈雅云/综合报导
2025-04-19 16:45:17
2025-04-19 17:34:11
▲台北最强公共汽车诞生，根据台北市公共运输处统计，台北公共汽车王一年赚了3.8亿，甚至一
年有1639万人搭它。（示意图／台北市公共运输处）
台北最强公共汽车来了！
大台北地区因交通发达且行政区域多，导致公共汽车涵盖范围相当广，班次也跟着多，让乘车
人数不断飙升。根据台北市公共运输处最新统计，在众多路线中，以公共汽车王“307路线”
夺得冠军，该路线不仅是最多人搭乘，更是全台湾最赚钱的公共汽车路线。
台北最强公共汽车诞生了！这路线一年赚爆3.8亿
台北市公共运输处昨（18）日公布最新统计资料，根据PTT乡民统整，2024年台北市联营
公共汽车行车效率，若按路线分类，冠军由“307路线”夺得，一年载客数高达1639万人
，一年更进帐了3.8亿元；第二名则是“265路线（含支线）”，紧接着第三名则是“262
路线（含区间）”。
第1名：307路线
载客人数16,397,968人／载客收入385,869,853元
第2名：265路线（含支线）
载客人数9,925,250人／载客收入233,776,708元
第3名：262路线（含区间）
载客人数人9,585,908／载客收入225,573,311元
▲台北最赚钱公共汽车由“307路线”夺得头衔。（图／翻摄维基百科）
台北公共汽车307有多强？蝉联好几年冠军
台北联营307路线由台北客运与首都客运经营，起点由松山庄敬里开始，终点至台北客运
板桥前站，沿途跨区经历过众多行政区，包括台北松山区、中山区，以及新北市中和区、
板桥区等，路途中还会经过台北车站、西门町等人潮密集地区，因此造成乘客数众多。
据了解，“307路线”从2003年至2012年台北公共汽车的年度总营收，均蝉联公共汽车营收冠
军，在2023年也是称霸冠军宝座，是双北间最热门的公共汽车路线之一，更是目前全台湾最赚
钱的公共汽车路线。
公共汽车“307路线”也在稳定成长中，相较于去（2023）年载客人数1511万人，总收入达3.5
亿，今年在乘客人数上进步了约8.47%，营收也进步了约8.57%，可看出台北公共汽车王对于在
地人来说多重要。
https://www.nownews.com/news/6673028

诞生多久了

307应该无敌很久了

连这资料都得来公共汽车板抄才知道，记者是多懒

307大有联营时期公里营收不漂亮，是首都集团整合排班后才拉上来

小碧潭废站以外新的月经文

新闻乱写，那个是票箱收入，又不是赚那么多

记者

一直觉得307可以分两段来开，但要怎么切段需要分析怎么想几乎都不会有人从板桥搭307到台北市另外就是华中地区的人进入北市区后，大多会搭到哪？台北车站？南京东路？

307双端都有调度站 我是觉得没有一定要切

我只知道中共国的华中地区是武汉到上海

华中地方，应该万华要另外论，中和主要是连城路（？）

板桥下火车转去积穗连城路，华中桥上车转去西门，南京东路沿线接驳去绿线，大概这三种用途最多要切可以切很多小区间，但考量调度还是一次跑完比较好

切开一定马上受影响 沿途区间重复 且旅客会困惑

299, 可怜哪！

切半问题之前有讨论过了,主要是南京东路松山段相对新北-北车这端没有这么重要…但说不定万大线通车就有机会全部一起减班了

万大线通车后 307顶多就减班一两成吧从连城员山路口一路到板前站 也是相当倚重307的

到时307独家路段也就只剩板前…可能要看全线营收掉几成来决定减班幅度～连城员山路到板前或许能开短程接驳线比较有效率?

绿线开通307人也没比较少，终究是捷运动线太绕还是平面舒服又有专用道

绿线对公共汽车的影响跟其他条捷运相比非常有限加上绿线的站距长 班距非尖峰也很长唯一比较明显的受害者应该是306正线

好几年前就是了

诞生？一眼万年吗