快车道设置公共汽车站惹怒高雄驾驶 交通局：加强提醒后车
2025-02-26 14:56 联合报／ 记者宋原彰／高雄即时报导
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高雄市许多大型交通要道在快慢分隔岛上设置公共汽车站，导致公共汽车行驶在快车道停靠时，常
酿后方轿车反应不及、影响行车效率，且公共汽车“远端设站”情形普遍。记者宋原彰／摄影
高雄市许多大型交通要道在快慢分隔岛上设置公共汽车站，导致公共汽车行驶在快车道停靠时，常
酿后方轿车反应不及、影响行车效率，民代更点名中华路、民生路口，该处公共汽车站属“路
口远端站”，公共汽车通过路口后需马上停靠，让轿车驾驶抱怨连连，而此道路设计已存在数
十年，至今无法解决，市府应增设公共汽车湾、改善公共汽车远端设站情形。
高雄市中华路、民族路、民权路等大型要道，其公共汽车站设置在快慢分隔岛上已有数十年，
导致在公共汽车后方的汽车驾驶会随着公共汽车停靠而降低车速，尤其民族路在交通尖峰时段运输
量庞大，驾驶抱怨连连；市议员黄绍庭表示，公共汽车行驶在快车道很危险，轿车前方的公共汽车
若突然停靠，常让驾驶反应不及、发生事故。
根据内政部市区道路附属工程设计规范“公共汽车停靠站设置原则”，公共汽车站位置宜距离交叉
路口30公尺以上，位置分为路口近端站、路口远端站和街廓中间站，路口近端站指公共汽车在
进入交叉路口前就设站，远端站指公共汽车通过交叉路口才设站停靠，后者会造成公共汽车后方车
辆在通过路口后易受公共汽车停靠影响。
高雄市中华路、民族路等大路都有超过10个公共汽车站设置在快慢分隔岛，许多站点都是路口
远端站；黄绍庭说，市府应针对公共汽车路线、司机驾驶习惯做调整训练，高市10年来仅在四
维路做一处示范公共汽车弯，相当不积极，尤其中华路、民生路口，公共汽车通过路口后“不到5
公尺就要停靠”，后方驾驶根本反应不及；北市“公共汽车专用道”虽然也设置在快车道，但
自小客车不能驶入，避免争道就能降低事故。
交通局长张淑娟表示，高雄市区许多道路慢车道因路幅小、车量多，不适合公共汽车停靠，因
此只能将公共汽车站设置在快慢分隔岛上，这也是北市公共汽车专用道做法，借此降低公共汽车和机车
过多交织行为，若强制将公共汽车站换至慢车道，对机车族影响更大，目前高雄只能维持现行
方式，但能将公共汽车停靠改为近端设站，降低交通影响。
交通局表示，快慢分隔岛设置公共汽车站是自1980年代就存在，后续会搭配设置候车亭、行穿
线、身障坡道及栏杆等优化候车环境，目前公共汽车停靠站会有方向灯及声响提醒，搭配车后
大型LED提醒后方车辆，目前尚无接获业者反映有追撞情形。
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高雄市许多大型交通要道在快慢分隔岛上设置公共汽车站，导致公共汽车行驶在快车道停靠时，常
酿后方轿车反应不及、影响行车效率，且公共汽车“远端设站”情形普遍。记者宋原彰／摄影
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高雄市许多大型交通要道在快慢分隔岛上设置公共汽车站，导致公共汽车行驶在快车道停靠时，常
酿后方轿车反应不及、影响行车效率，且公共汽车“远端设站”情形普遍。记者宋原彰／摄影
https://udn.com/news/story/7327/8573127

设置多少年了，还不熟悉路况，市政府也没那个魄力直接升级专用道

弄成像新北思源路往北那样近端设站不知道会不会比较好

直接升级专用道啦连安全距离都抓不了的汽车不要上路好了

不管设在哪个车道都会被该车道其他用路人嫌，不分车种

菊嬷迈叔执政那么久都没有要改 高雄驾驶还是洗洗睡不要太不满 嘻嘻

公共汽车在快车道上停车上下客，那一条法规同意这么做的？

这样我觉得很方便 不需要改 进站离站省时很多

弄成公共汽车弯但没有强制停让出弯要让公共汽车的话 我就看民族路尖峰出弯要等多久

这个城市意外吗？先不讲公共汽车在快车道还没有专用道（比照北中）这回事，这个城市是很早开始是独尊右转，对于左转没有很注重的一个城市，一般的道路给红灯+右转不意外，在快慢车道分隔岛快车道还能给快车道右转权限，全国来说高雄市是一绝，说第一没人敢说第二，甚至连附近的南部县市嘉南屏都有吃到高雄市的口水，有类似的给快车道滥给扩权的设计。在台北、台中.aka台湾大道or市政路，看到乱转的比例会比高雄低很多，在高雄每天都能看到乱在快车道右转的汽车发生，频率很高。照理来说应该是驶入慢车道再右转，乍看之下高雄市有很多的快慢车道分隔岛乍看之下看起来很宽敞，实际上根本就不是这回事，高雄市的慢车道只有一车道很窄，有汽车进去要右转就会堵得水泄不通，骑车会很恼人。加上全国法规的慢车道40条款，就很恼人了。总之，我觉得高雄市应该通通都比照博爱路拆掉分隔岛，把一切导回正规，可惜推行这个法案的议员上次落选了，这届看起来后继无人…

是开多快来不及煞车？连煞车都这么暖

杀车温度高效果比较差 当然需要比较长的距离(大误

那是快车道欸，时速高雄有最高可达60～70的，公共汽车停靠站骤然停站，当然有可能刹不住啊

高雄我不熟 所以好奇问一下如果外车道只有一车道宽那公共汽车开进去跟一堆机车挤 会不会更危险？

楼上可以参考台湾大道推专用道前5年的新闻就好，东海、弘光、静宜3所学校几乎一个学期会在慢车道轮流死掉一个学生，更别说其他没上报章的社会人士，收进专用道才打破这个频率

所以就是要拆掉那些分隔岛啊啊啊！高雄市真的是…慢车道普遍只有一车道，如果说公共汽车不要走快车道，这样贸然收进去走慢车道当然是不可行的台中市是还好，慢车道都还有二车道的宽度，不过BRT到专用道也大幅增加了慢车道的安全性这是两个城市设计逻辑很不一样的地方啊！对了，高市爱乱给绿灯早开也是一个很不一样的地方https://youtu.be/XM-9TpbtIYo↑非常经典的高雄市号志，嘉南屏部分也吃到口水有类似或一样的时相其他不多说了，如果去暖市板a我的文章，可以看到我多年下来的不满与怨怼(?)，肺腑之言啊

设立公共汽车弯更危险，加速移到近端站会好很多

以目前的分隔岛来说，设立专用道只会被开车族骂爆，打除分隔岛后才有办法做其他规划

请公共汽车吃43条 因靠站吃43条才会有人重视

听说过美国有规定要听让校车