土城转运站土地无偿借用 北市若收回新北2500万打水漂
2025-01-14 11:53 联合报／ 记者 李定宇／新北即时报导
https://i.imgur.com/F0jxBGq.jpeg
新北交通局花费2526万元建置土城转运站，供10线桃园来的客运转乘使用，转运站预计2
月启用。记者李定宇／摄影
新北土城捷运板南线永宁站邻近国三土城交流道，66线公共汽车经过此处造成交通压力，新北
交通局协调北市捷运局无偿借用周边土地，并花费2526万元建置转运站预估下月启用，但
因是无偿借用土地北市可随时收回，若被收回2526万元将打水漂，议员廖宜琨要求新北不
要被北市牵着走。
新北市交通局综合规划科长吴政谚表示，透过双北合作平台，北市应不会在合约时间内收
回。
新北土城捷运板南线永宁站邻近国三土城交流道，成为桃园往返双北客运的中继点，66线
公共汽车经过此处造成交通压力，其中10线是来自桃园的客运。
由于北市捷运局当年在此处征收大面积土地预计作为联开大楼，后因美河市案大法官释宪
案后停滞，该处成为一片停车场，新北交通局因此协调北市捷运局无偿借用750坪土地，
花费2526万元设置5个站台给桃园客运业者使用。
由于目前10线桃园客运公共汽车抵达土城下客后，为等待发车时间，桃园客运多在周边承天路
等待，造成车流回堵，客运司机或必须绕行忠承路、千岁路，因此周边地区增加交通压力
。
交通局设置转运站后，桃园客运即可在转运站内等待发车时间，免除引响周边交通现况。
不过双北签订契约土地借用时间为9年，后若北市要收回土地，新北由于是无偿借用必须
随时归还，2526万元转运站建设费用恐怕打水漂。
新北市议员廖宜琨表示，捷运路线许多是北市兴建，导致环状线出现问题新北市府都只能
依赖北市府解决，形成新北市府被北市府牵着走。
土城转运站新北可以有偿借用方式，契约并签订赔偿条款，才能让花费2526万元建设的转
运站可保证使用9年。
吴政谚表示，此处联开基地北市府征收约20年都没有开发计画，双北合作平台上，北市也
表示近年在此也没有开发计画，应不至于北市府突然要收回该处，若北市过几年后突然要
收回，交通局将尽力协调解决方案。
https://i.imgur.com/xWSFSq9.jpeg
新北交通局花费2526万元建置土城转运站，供10线桃园来的客运转乘使用，转运站预计2
月启用。记者李定宇／摄影
https://udn.com/news/story/7323/8488743

现在只是微型转运站！只要新北市接着规划透过有偿拨用或以地换地兴建大型转运站，就解决现址开发不确定与可能被收回的问题了。2,526万是一定打水漂的，永宁微型转运站重要转运联通功能一个也没有，硬件就是路外停车席位+长廊式候车亭而已，永宁实际上需要的是一个大型转运站

永宁是需要多大型

一楼这什么转运站迷思...

中央路哪来的腹地...

新北就把它变更成交通用地，让台北市收回去也只能盖转运站

台北市都免费出借了，还搞人家https://coolbbgirl.blogspot.com/2017/09/blog-post.html这更夸张

为啥新北市的地权状是台北市的

捷运开发区？

有必要吗?松山车站那个微型转运站等客运也很好用松山还比市府转运站交通动线顺畅多了，还给专用号志左转板南线另一头的南港展览馆也就一排长廊候车而已通勤型的转运站参考松山跟南港展览馆不为过啦不然你看看圆山也就那样，没啥特别需要的空间

公共汽车站推淡水的那种 司机也比较好靠站松山那个司机根本贴不到路缘

松山那个往南港方向怎么不开进去

推捷运淡水站公共汽车月台 但出去要倒车可能也不太方便吧

松山明显就是太小路线不能全放进去

话是这样讲 但其实圆山转运站也常看到司机为了对准排队头端 在倒车乔位置不然就是像板桥公共汽车站那样用“后进前出”的方式盖数个平行道路的月台 缺点是占地面积会增加

其实用高铁桃园站那种羽叶式的也行，缺点是离站时须要倒车另外还有一种比较大角度的羽叶式(横羽)，缺点是需要长直线

淡水我看过淡客自撞...所以有好有坏

付钱签约不就好了？自己当乞丐还要情勒别人不准收回？不然提双北合并啊，烦不烦啊

本来想说新北直接向台北把这地买回来最简单但看到是"无偿借用" 就也不好说啥了

这获益比较多的应该是桃园人，要付钱的话，桃园市政府要不要帮忙出一点