资料来源：经济部商工登记公示资料查询服务
https://imgur.com/a/9s7KsoH
代表人姓名已经是“钟育霖”，代表法人是“高雄汽车客运股份有限公司”
https://imgur.com/a/r73DMSh
原本董事长黄雪兰的持股在高客的总和底下显得微不足道
这阵子竹客大释出、苗客易主，竹苗地区的大众运输应该稳了(?)

看得出来高客扩张地盘之胃口越来越庞大

楚河汉界被打破了

三地集团

三地事业做很大啊客运充电站房地产等等都在扩张

首都台北称霸+台中客运,范围没有三地集团广,但车辆数比较多统联也在扩张中,算吕+李把持,六都市公共汽车只缺台南,但插花居多

三地本业还是在房地产吧，除了乖乖之外还有北基加油站

竹客后的奕捷不确定，毕竟前面都有人喊跟之前差很多，但苗客后的高客应该非常稳。

苗栗客运不是一直在卖土地嘛...

统联台南市公共汽车差不多要上路了

首都北客集团的主力还是在大台北,不过车辆数的确庞大统联台南市公共汽车coming soon后竹客时代的大新竹地区运输还是难说,看看那三不五时就改点的5608/5673

目前首都集团的规模还是最大的，但统联及中兴吕家的企图心强，在花莲等多地持续拓展中，相对之下，首都保守多了

鸟家在双北已经半残了 只剩北区(淡水&士林天母)比较有看头首都集团趋于保守 但双北现在顾的蛮稳的除了几家小规模的业者稳定经营 别的集团也进不来

大首都在台北的市占率应该超过四成吧，还是没有？虽然说保守但是已经掌握最肥的市场了，而且其他家根本就进不来

淡水新店地区是淡客跟店客铁板区域

双北近年没有释出路线、也没有公告新路线，连客运也没几条，想要进场不容易除非有人愿意去接F系列民营化，但那些路线通常都是亏钱路线...

新店不好攻,淡水难说,857与红23越开越多,没在缺司机

这样苗客未来有机会看到鸿华电巴

苗客的状况要买全新车都很难了

首都集团专注客运本业在三重芦洲一堆土地，实力雄厚几年前在苗栗买了8000坪土地，发展电动车业务

新店别来拜托 路障

红23比较可惜只到关渡，若能跟757接在一起，客源不输957只是鸟家的757班次已悲剧化，转乘都很勉强了...

指南目前的策略就是保756 毕竟后港里那边客源不少

店客老董过世到现在，经济部网站还没变更负责人哩

今天在竹围没赶上957改搭捷运，结果几乎同时到士林站957在速度上是有竞争力的，只是鸟家的班次就是那副鸟样新店的话鸟家、北客大都会、欣欣大南等也都各有一片天

957的班次算稳了 看看208那什么鸟样

其实苗客全新车不算少，还有BYD，三地旗下的府城还买二手BYD，苗客之后的状况就静观其变

大概就拿自家二手了吧

三地自家也没什么适合的二手车了,HINO直梁最稳,苗栗以后收不到店客车,就跟嘉客一起收退辅会普游车吧

181的BYD应该是全国第一批？那时经销商还叫台湾比亚迪

鸟家有在管756吗…那批老残抖龙+悲惨班距不如去搭承德干

首都已入主桃园汽车客运

首都入主桃客了喔?那么没跟北客一样有首都系列的车?

那一批嘉马的涂装完全不像过去的桃客入主不等于实际经营，至少经营单位还不是李家人但是最后的客运名贴纸就是熟悉的桃客了，是谁叫他贴的啦

首都一直都有桃客的股份 只是没有直接管理而已

府城之后要丢那么多路线，申沃不释出一些吗

店客很难攻吧 基隆路上随时都有店客的车是要怎么攻而且走台9线很稳 也不太会塞车 松江新生也有专用道以路况来说 新店的联外道路与道路规划应该是新北第一了内行人松江路到公馆会搭642 省很多走路的时间。搭公共汽车比捷运还快.

鸟家有在管756吧 至少班次还是稳定的 而且淡水段客源不少 夜间甚至北车竹围可以跑的跟捷运差不多时间 假日也不会砍班砍太严重 缺点大概就真的是车况不是很好而已反观957 虽然有速度优势 但假日的班距很惨烈...

957真的很可惜，到士林速度不输捷运，但就是班距不给力假日就更惨了

鸟家现在要分统联/指南/中兴三个体系来看了后两者来说，指南现在重心都摆在淡水跟桃园，中兴经营汐止跟天母居多指南新店剩951、918比较认真，208跟905都明显放推957背后有淡水经营重心撑腰，但卡在缺人发不出更多车忘了讲中兴还是有在认真做918跟士林周围，但也同样面临缺人现况，933满座率算不错但班次拉不起来统联就台中做得最认真甚至比中客还好，高雄压宝100，桃园有不少市公共汽车路线也是有声有色。台南快进去了但要有新气象还需要观察，有兴南跟府城等卡在前面但剩下的除了偏乡地区之外还有国道路线要顾首都重心应该是摆在电巴，三地不好说其他公司集团或联盟的方针比较偏向稳定经营没有大动作国光统联和欣这种国道客运的是另一个层面，不过国光跟统联的市公共汽车都努力在弄电动化

要看当地的状况怎样，我在板上很之前的文章说过，或者交通圈内板上人也知道高雄市公共汽车即使民营化，路线还是很单一，加上那种藩镇割据的经营模式，统联在高雄市就是没有像台中市一样的出色台中之前83要跟88打、9跟61打…高雄完全没有这样的烟硝味，很多人感觉品质好像没有很好

高雄就保守经营啊，市府也主推轨道，看不出公路要让民营竞争的念头。近年比较积极的就属嘉义了，公共汽车处跟国光合作推路线

统联在高雄前几年就有大退场潮，88释出就是一个指标现在它在高雄主要就是做轨道运输服务不了的地方或避开其他主力路线。100延伸汉神巨蛋就是很好的例子而且100这个延伸也是301缩线后，少数再次贯穿中山博爱的公共汽车路线，而且100营收效率只输168而已不管是统联还是三地集团，或是一些地区客运，甚至是新成立的业者，在偏乡的路线多半是维持基本民行本质上其实不是要“做到很赚钱”这样的思维另外，有股份不等于“入主”，像统联也是首都有最大股份比例，但李家只是分红而已首都卖车可以去看弘钜官网，里面有写清楚产品种类但电车的部分还要看创奕那边的态度，刚过审但是什么时候再给一次制造授权到弘钜还需要时间观察另外蛮好奇总盈那个大车电巴会不会愿意过审后给弘钜做毕竟那个大包应该都是跟首都弘钜这边交流讨论过（看看油车金旅跟F270那个样子）如果弘钜要自产电巴，可能不会只有金旅这个选项

桃客之前也有引进弘钜单门车华德也是愿意卖底盘的 但现在产能上不去

嘉义的案例，公共汽车处是“县”的，国光经营的是“市”的，要不是之前县市闹翻，嘉义县公共汽车处退出嘉义市公共汽车经营，国光也没机会打进去

其实嘉义县公共汽车有没有经营嘉义市公共汽车，有差吗？总站还是在嘉义市内，甚至不少路线还是往来嘉义县市的；相较之下嘉义市公共汽车就很像基隆市公共汽车，跨不出嘉义市

红线某几站表示

嘉义市的建成区其实比嘉义市辖区小，跨不出嘉义市很正常

不是建成区大小的问题，县市公共汽车明明可以跨一个县市，但像是基市啦、嘉市都没有

楼上怎么解释嘉义市公共汽车红A线的民雄工业区服务中心？

华德卖底盘...算了吧，之前卖给中兴搞过结果就火烧车同型车全面停驶到现在，听说有拖回原厂还不知能不能再上路

台中电沃发炉的火调报告都有了，华德金龙案咧

依法应该有啦，只是这种通常不公开