快讯／北市公共汽车斑马线停等遭追撞！行人卷车底命危　多名乘客送医
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▲北市忠孝东路一段今上午传出严重车祸。（图／记者黄彦杰摄，下同）
记者黄彦杰、庄智胜／台北报导
台北市中正区忠孝东路一段、喜来登饭店旁今(17日)上午9时许传出一起车祸，初步了解
，现场一辆公共汽车当时正准备要右转，并停等在斑马线上礼让行人先通过，未料后侧另辆公
车反应不及追撞，导致前方公共汽车失控冲向前、撞上一辆出租车与机车，现场一名行人当场
卷入车底，经救出后已经没有心跳，目前紧急送医抢救中。
受到事故影响，公共汽车上约有20多名乘客受伤，后续送医治疗。
详细事故原因尚待进一步厘清。
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https://www.ettoday.net/news/20241117/2856511.htm?from=ettoday_app

看起来应该是299跟257？

大都会应该是49 但大有不论212或257在这都直走忠孝东的呀

被推撞…后车全责了

从另则新闻可见 大有的是FAB-978 212直配车

其他媒体照片显示肇事的大有是212直交通局长又要震怒了吧我想

大有的212为何在这会转弯....?? 直走不就不会撞上了??

应该是直行没看才会这么大力撞转弯车

就算因斑马线上有行人 依正常路线转弯的大都会49停等行人通过 后方要直走的的大有212左转超越右转但停等中的大都会49 但距离没算好就撞上了 吧

49路312-U3 和 212直达FAB-978这锅看起来像大有的 没注意到大都会右转

212的行车方向也太奇怪，直行要撞成这个角度，感觉就是在是闪什么东西

是212

不是直行忠孝东路(七段)线??212直的"直" 是直行忠孝东路(七段) 异于弯到南港路的正线而不是一般走快速道路的直达线

https://i.imgur.com/ewjLBnN.jpeg路线图标示为直达车

大有司机在开三小车

https://bit.ly/3CtOMjf 之前车头是这样标的

这大有司机全责 该背的责任就好好扛吧然后某人又在计较无关紧要的东西了 212直直行的部分也不只七段好吗 下次要瞎扯资料先查清楚再来扯然后从来没有规定直达车一定要经过快速道路 少在那自定义

被撞行人不治 R.I.P.最惨的除了行人应该就是大都会司机了 好好停等结果被撞到害人命丧轮下 那心理创伤应该不小……

DY不意外

希望不要因为这个事件 让地方政府干脆每个路口都搞行人专用 那绝对是每日交通大灾难至于这虽然是大有背锅 不过指差确认有些时候真的很没有必要

这跟指差也没太大关系 斑马线有行人本来就该停让

大有的行车记录器没公布,不知道怎么撞的…其实常搭公共汽车,在专用道上,很多司机连行进间都要紧贴前车,都觉得迟早会出事…

大有不意外，从来没好过！

大有撞击那个位置，不应该也要停让一下吗？另外这种推撞，脚踩跟拉手煞车的结果会不会不一样？还是说49在右转停让，轮子已经向右，后面直行的212没注意撞上去

楼上可以去看大都会的行车记录 当时49已停超过1秒后方的212目前没看到行车记录画面

中央社表示大有司机为23岁谢姓女驾驶

行人无妄之灾，愿安息

大有往右应该是因为撞击后方向盘偏移，加上向量方向跟动量续行往右偏大客车还有很多都可以纯场内考试，不用出到一般道路结训拿到驾照真的无法代表太多意义，这司机的行驶里程如果不多或刚拿到小蓝卡就上工，根本不熟悉的状况下就容易成为大型道路风险因子

公共汽车跑马灯上显示的‘交通安全年’真的很讽刺

看起来就是个T 说失忆了

大有的那个司机有够垃圾

所以才说公共汽车驾驶这工作 是个易碎玻璃碗

212直行，不用停让，要拔哪条线好呢？

拔88吧 反正有信义干线可替代

拔88会让大有资源进攻北环赚更多,可以直接拔北环

然后让首都顺势入主吧 就跟多年前的307一样

Hello? 说要拔路权的各位，要不要先去看一下《公路法》第47条和《汽车运输业管理规则》第28条的条件？讲这个都还太早了吧？

还不是因为缺司机 司机也不是故意的

一个事故拔一次路权 我看没多久就没车搭了

亦捷亦有

奇怪咧 第一名撞死人的时候怎么这些ID都没说要拔路权？

都是从台中学到的坏习惯 0.0

拔路权的问题是谁能代驶 第一名自身难保

大家会那么有兴致的讨论拔路权是因为上次台中做过吧不过那好像也才3个月而已 虽然不知会不会继续

拔路权真的很问号

有没有可能该被改革的 应该是公运处和交通局议员会要求也许会要求轻则改革评鉴标准 若认为局处已经失职 也不排除直接改革局处组织长年以来评鉴可能明显轻忽了意外且太倾向政策和换车

拔第一名要找谁待驶？大鸟喔？班距发到出来吗==*发的

那你觉得拔大有其他业者就有办法？ 一堆路线都在脱班了 连第一名都有

反正不要拔路线就对了

最近波波医师上很多，不晓得为什么大家对职业驾驶的资格任用与养成却异常宽容…*上很多新闻

因为职大客没人要开 医生大家抢著当

社会地位差很多要拿也是日本、香港等驾照很难考取的国家公民出来抗议政府承认台湾驾照过去也是同等效力的状况来类比

我觉得全台强制行人专用时相快来了..

楼上 就是交通大灾难时代来临 大家一起慢活 不要太不满

这案跟行人专用时相没关系吧,即便汽车禁止右转,还是被直行绿灯的车撞

台南旧市区部分路口改成行人全时向 结果不少人都就在抱怨等红灯等了一分多钟 然后到下一个路口又刚好变红灯继续再等一分多钟 时间带好像弄完反而无法连贯

台南火车站附近的北门民族路口的确要等很久

行人号志早开早关还是可以的，然后一些有庇护岛的可以改成两段式号志，让确定车流静止的一段可以先行

有认识的人是212常客,坐过一个女司机车开很快忠孝国小到市政府十分钟初就到了,不知是不是这个开的?

我看app这周FAB-978的行车纪录 车速确实偏快(但我不知该车本周有出来的日子是否皆为该司机驾驶)

两位司机都被依业务过失致死侦办讯后大都会司机10万、大有司机30万交保

大都会司机真的衰小.假如他理论上100%无过失的话

侦办算走个流程 但没意外大都会驾驶应该不会有事(?

这样还会被判定有事的话，就是衰小透顶了 0.0

前车没问题 追撞后车全责台湾驾驶得了不贴屁股会死的病 一点安全距离观念都没有

后来看49路车辆九宫格的画面，其实当时司机是比完指差，开始转方向盘，如果有看到那对夫妻且要礼让，还会有这样的动作吗？

看起来驾驶是驶到路口就比，在有人状况下也照比，其实很多驾驶都如此，但还是会落实停让，只是起步前确认无人时就不比直接开，这其实跟指差确认的重点有所不同，应该说重点错误…

49被撞的时候是停止状态 而且静止超过一秒才被撞方向盘先转应该只是个人习惯 并不影响有无停让行人

大都会司机非常无辜，要临时生10万跟之后走调查侦办跟法律流程，跑完了大概心也耗光了，只希望这10万是公司临时给他帮忙（交保金在整个流程跑完后是可以拿回的）除了客运公司经营环境越发艰困跟对待司机是用“工具”的角度外，一般正常司机遇到飞来横祸的不佳用路人造成各种损失导致离职，劳客资三方最后全都受害只剩下劣等驾驶人与散漫或无力的公司，和失望的原顾客

目前新闻稿是说大都会有安排公伤假和心理辅导 但那时候还没判交保

依照首都个性,接手新路线会整合自家路线做合并或调整,让调度与路廊服务效率最佳化,不会照原本班次网内互打…吃不吃得下这件事应该不用担心

怎么没人检讨交通局或公运处 长期评鉴太注重新车政策忽视意外该修正了

不用再提首都接212这种平行时空的事了= =跟要忠孝改东延到昆阳或南港站一样荒谬，都自顾不暇了遇到这种就当键盘警察跟公运处人员，麻烦去读一下法律https://i.imgur.com/AzLQ7YY.jpeg

补个进度 大都会昨晚有公告已帮陈姓同仁交保

希望重判

忠孝东路往东开放公共汽车左转林森北路好像有点困难？

其实忠孝林森路口 东转北的左转应可全面开放甚至把最内线改为左转道也可以剩下问题就是公共汽车站 现有位置对原本要在这东转北左转的307 49 246 几乎不可能设置 往后移到喜来登西侧则距离太短(其实这三线也因这路口不能东转北左转而须绕道镇江转青岛)剩下就是将这三线移到林森北路上 左转过去即设站但也要将可能同时停靠的车辆数也计入 来规划公共汽车停靠区尤其是307

忠孝林森路口以前可是有专用道遗迹的呢，不过当时盖并不是用来给左转路线的

307就改成都走中山北 问题就解决一大半

好像是因为忠孝东西路地下道？

对 卡地下道

往松山走中山北的话会失去很多成功高中乘客哦～最适合的走法是之前反服贸改线的动线，直走转绍兴街再转青岛东再转林森路

成功根本不是307营收重点 有去无回问题还比较大

转中山北不知道装不装得下 不过中山北一段慢车道也是满挤的

谈改线还言之过早 这种撞法放到其他路口也可能发生

公运处可能有机会能整并啦遇到某局可能就没法了

某局就鬼故事特别多啊 各种荒谬的理由都能说出口

看当地里长有没有反应镇江街公共汽车过多XDDD附近大量右转的公园青岛西，行人时相似乎分看的中山北路右转忠孝西路 行人是不允许在该处平面穿越行人穿越时转弯公共汽车停等的：馆前路左转开封街

馆前开封那边尖峰会有义交指挥 变相人车分流我觉得比较危险的是忠孝右转公园的蓝1