情报来源:https://reurl.cc/QE52no
9/23起,704路试办调整服务水准暨裁撤台北市境动线
https://i.imgur.com/tUbuZRm.jpeg
https://i.imgur.com/NDFTOuC.jpeg
1. 调整后裁撤台北市境内所有站位
2. 由原三段票收费改为两段票收费
3. 平日尖峰班距由原10-18分提升至8-15分
4. 裁撤段路线可由306、639、641、785等路线替代
前几天搭全程 台北段生意真的不好 跟八里=芦洲比起来不过个人觉得末班可以考虑延后一下 让芦洲站往八里末班时间跟现在差不多
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-09-10 12:29:00台北太绕,但这代表八里直通市区的车少一条785生意更普,但观音山也没什么车就是
作者:
acergame5 (acergame5)
2024-09-10 12:31:00八里最快的选择应该还是927+14 或者转橘线了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-09-10 12:35:00学255保留头班,没捷运的时段应该还是有需求吧?
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2024-09-10 12:42:00三重客运像704在北市这种动线应该是早年延平北路热闹时所设计出来的,也是时代的眼泪了
在地人泪推,台北端生意真的不好,以现在来看又很绕转型做区域型的接驳公共汽车也好以往司机要回八里时都在延平北路段上厕所不过行先会怎么改?八里 <=> 三重??看到了,终点改捷运台北桥站
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-10 13:44:00其实 八里也在等淡北快吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-10 13:46:00等淡北快通车后 不排除会开704快速吧 就八里-台64-关渡二桥-淡北快-洲美快-环快-台北车站
我只能说..现在讨论这个太早,淡水跟八里间没太多连结可能要观察淡江大桥通车后有什么效应不过淡江大桥对淡水端效益较大,对八里端真的没什么影响,淡水也不是有什么大产业聚落的地方,八里求职绝大部分也不是往淡水走...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-10 13:54:00....我的意思是 等淡北快通车后 八里去台北再添一条捷径跟淡水市区关系不大就是
八里的聚落不够集中 只靠区公所一带做不起来704会活得很好就是八里到成德公园沿途捞 加上八里跟芦洲之间往来比较密切 不单单是靠芦洲站转乘客生存
同意楼上的观点,927 928等公共汽车至少还有到渡船头963还是要走龙米路,经过成州一带才能活下去
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-09-10 14:52:00红22班次时好时坏,转捷运不挑车的乘客都被704捞去芦洲了淡江大桥对八里的影响是,受惠于淡海发展,公共汽车路线会一起变多
淡海发展吗...我在淡水待超过20年,八里也超过10年了只能说淡海发展目前还只是画饼啦
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-09-10 15:07:00楼上应该对人口/房价增长有感才对,竹围单价破50,淡海40了XD
房价很会炒啦,代销饼话的很大,在地人都知道现况是什么,八里跟淡水的产业已经不知道停滞多久了台北港其实对八里当地产业发展没啥帮助淡海新市镇地区除了有如人口移入,整个产业还不是一样身为在地人最肚烂那种把人当白痴的话饼行销,听了真的火
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-09-10 16:12:00台64塞车,还是比现况塞中正东路大度洲美环河还快吧XD产业没差,反正吃得到双北生活圈就全涨,蛋黄太贵炒蛋白很正常淡海已经炒输林口三峡,现在轮到A7/A10,没理由再放过淡海XD
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-09-10 16:49:00淡海北边没东西,没那么好炒啦XD真的炒上去,怕不是又变成当年三芝
往台北市的话 走台64其实是绕远路而且走到五股去也逃不掉五股交流道或台一高架会不会比塞中正路大度路快还很难说
看去台北哪一带吧,如果士林北投当然是绕,如果台北站走64下三重接中山高架就还好
作者:
BrandonMai (youngamechanger)
2024-09-10 18:31:00现在揣测也没有意义 等到通车就见真章了
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hunng5 (阿豪)
2024-09-10 20:44:00看看其他下台北桥绕很大一圈的会不会改囉应该说重庆北路闸道下的路线
目前只有274的绕法让台北端比较有客源306南京=重庆北的客源还是很多 不太会动至于639 641&785嘛 班次不多的路线放著也还好
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-11 05:38:00playchicken 原来是班次不多的关系吗?不然还在纳闷怎么会是704先动,而不是785缩芦洲市区,或639动台北端动线(或开区间车?)toulu 同意,如果不是历史课本有教过大稻埕以前多热闹,我大概也无法理解,为啥三重客运会有一堆路线,台北端是这种走法?hicker 八里要开直接进台北市区的快速公共汽车,不必等淡北快啊!直接台北车站-忠孝桥-台1高架-台64-八里不就行了?(顶多进
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-11 05:46:00市区台64转台1高架要下来平面等几个红绿灯...)
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-11 07:07:00对喔 还有台1高架接台64交流道这东西....是公路客运改来的没错 但应该没经过四码时期在这之前就转交给台北县/新北市了
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-11 07:26:00WeAntiTVBS 应该在1990年代就改了,没拖到这个世纪,所以当然不可能有四码...
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cs0001cs (party)
2024-09-11 08:25:00306正线减班减到不怎么好利用了,仍保留到三重应该跟要维持跨区干线有关704一直都没得停忠孝西或是郑州路,台北段也不好利用如果真的要往台北车站就要在芦洲转蓝1绕一下或是转捷运再转线觉得正线末班如果要提前的话要同时把区间车开尽量晚的班次+1704快的构想有出现过,但失败了,已经停驶的929
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-11 09:01:00704要维持跨区干线的身分,光开到芦洲就够了吧!(306正线是台北市管的路线,跟跨区干线无关就是了...)
704搭到捷运站以后的人还不少喔不然重客怎么会是正线截短而不是增开区间车班次
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-09-11 09:40:00929实际开辟后,发现也没比927快多少,但客源少蛮多
全程车减班后砍区间车班次增回去现在缩路线增班 过一段时间又要减回去?
704的情况来说 应该是开到徐汇中学或三和国中就好吧当然要考虑末端如何折返 另704缩短后 未来台北市端就没有常态直达八里的路线了(不含跳蛙)
看来楼上不知道主管机关的鬼故事。据闻新北现在的立场是不让业者过度缩短或减班,但有些明明就有其他替代方案或是真的没有大众运输需求的路段却也不让业者调整,到底是否有利大众运输发展?
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-09-11 10:52:00版主难得透露心声台北市直达八里你忘记682/红13/红22了XD
去关渡淡水就塞爆,芦洲起站至少还有位置坐但就很吃成泰路会不会超塞
但个人觉得正义南路那边有车回三芦也不错毕竟每次也有不少从三芦来的乘客 但只有单方向能用
682应该是上个月吧,部分班次改成预约了,还能活着就不错
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ethanNTP (ethanNTP)
2024-09-11 17:29:00好奇为什么新北要这样阿?
作者:
cs0001cs (party)
2024-09-12 01:02:00704芦洲以南的路线跟忠孝/红232几乎重叠不过忠孝发车班距并没有到非常密,两个都留也不全然是坏事
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2024-09-12 11:24:00我觉得682/R13/R22的直达台北市其实也大多只到边缘一点点一般想到的台北市应该指的是基隆河南岸地区吧?
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-09-12 12:51:00682都进石牌了,哪算一点点XD照你这样讲不就代表957也不算进台北?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-09-12 14:53:00其实 把我的前文看完 就知道我指的台北 不只是基隆河南岸而是台北车站 XDD
没定义清楚 这里讲的八里不进台北 是指老台北市范围没有含八里进关渡
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-13 02:24:00playchicken 没啦!我只是提跨区干线的基本条件(即不能仅在单一区内行驶,虽然另一区可以是台北市的区,然后八里到芦洲就已经跨三区了,因为中间还有五股...)
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2024-09-13 15:29:00建议112楼把路线图看清楚一点
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-15 01:44:00楼上,cs0001cs 应该是指缩线以后,而且扣掉三重端正义南路绕一圈的部分...