竹北免费公共汽车研议调整、新辟路线 先着手更新全市342处站牌
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竹北市长郑朝方（右）借重新任主秘陈家纬（左）的交通专长，着手布建竹北市交通网络
，希望提升搭乘率。（竹北市公所提供）
2024/08/16 12:20
〔记者廖雪茹／新竹报导〕新竹县竹北市人口已成长至21万8千多人，市公所表示，为提
升市民免费公共汽车的载运量及品质，正着手全面更新站牌，并将透过大数据分析技术，调整
既有路线，同时研议新辟通勤及通学路线，近期先办理说明会蒐集各方意见，希望逐步建
构竹北生活圈完整的交通网络。
竹北市公所表示，公所新任主任秘书陈家纬为大众运输专家，经历新北市、新竹市、桃园
市等城市的交通运输发展规划，他观察到竹北市多项便民措施中，市民免费公共汽车自2010年
开办至今，服务超过百万人次，但随着时代不同、需求性也跟着出现变化，应与时俱进做
优化调整。
陈家纬指出，透过大数据分析技术，可汇整站点上下车人数、需求性，并辅以手机信令资
料，评估路线微调、增辟的可行性，同时也将研议新增西区往来高铁站路线，以及竹北市
学生往返新竹市的通学路线，再搭配东西区布建的公共自行车站点，建构完整交通网络的
愿景。
陈家纬说，公所会先办理相关说明会，若市民接受改变，竹北市境内今年底前可望上路，
跨县市部分则预估明年下半年。
竹北市长郑朝方表示，免费公共汽车站牌已设14年，在风吹日晒雨淋下，班次、时刻等资讯早
已模糊不清；为避免耽误乘客的宝贵时间，公所展开新式公共汽车站牌规划，以提升资讯辨识
度为主，进行整体色系调整，降低因阳光反射造成阅读不易之情形，并且放大站名字体，
调整时刻表排版，让民众更加能清楚辨识及确认搭乘的路线。
全市共有342个站牌将逐步汰换，其中，63号新港线的38个站牌近日已更新完成。
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新竹县竹北市公所将透过大数据分析技术，调整既有路线，同时研议新辟通勤及通学路线
，近期先办理说明会蒐集各方意见，希望逐步建构竹北生活圈完整的交通网络。 （记者
廖雪茹摄）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4770791
心得：
站牌照片蒐集弄比较久 所以延宕到此时才分享
之前8月中搭5621就有发现天后宫站也更新了 但三民路、中华路上的却没有
看新闻才知道是先更新63路的各站站牌 不知道为何选定这条路线就是
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但其实被换掉的站牌也只是几年前刚改过而已 本来是蓝色的
成泷是上一波少数被遗漏的站牌
https://www.facebook.com/photo/?fbid=271304265944111&set=pcb.271304825944055
这一次的更新来的真是快 但确实也开始有剥落的情形
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市公所站(往东)已经有抢先更新 可能是当作示范的 (当时只有这一面是新站牌
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照片中的应该是市公所站(往西) 新设站牌 (本来的免巴站牌消失 仅有竹客5601的
不过这一批采用的配色跟先行版本的不一样就是了
新版站牌舍弃了那得很绕 缩图远看又很丑的路线图
着重在大字时刻表跟路线 希望初次造访的人能知道这路线会到自己要到的地方
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除了站牌外 还有跨新路线规划 当前西区到高铁确实指有竹县管辖的快捷7
60/61都绕到离谱 且以上三条都指是沾到西区的边边
竹北到竹市的不晓得竹北市公所有无办法开办 还是依然要等竹县的快捷9
PS 竹北市公所是新竹县乡镇市中 少数有能力可以自行开办公共汽车的
其他乡镇只能仰赖公路客运跟幸福巴士 真的是城乡差距

看了看照片，沿线站位资讯似乎都不见了…如果底下能加一块板子贴站位表会更好(逐渐复古)

有余力用大巴跑竹北免巴,而不是拿来跑5900?是说免巴应该就不受汽车运输业管理规则的经营范围限制了付费路线只要跟新竹市政府乔好,那应该也OK,但乡镇市能不能作为主管机关,可能还不确定?

如果是完全免费做功德，受到的法规规定会比较松之前有过民间自创路线，初期免费载客合法，但被警告如果开始收钱就视为野鸡车开罚，之后那东西就不了了之。

某s要不要先看看免巴领的是哪个行业的车牌，能讲出不受运管规则限制的话，到底有没有看过整份法规啊

红牌的话,应该是指第三节的部分,但能扯到经营范围限制的,顶多就一个写得很模糊,也不难绕过的第85条吧!反正我也没说不受运管规则限制,只说基本上不受经营范围限制(不然毕旅包游览车环岛要怎么解释?)

网络上一堆免巴附车牌的照片，不用滑坡到游览车还毕业旅行去，乡镇市区公所能不能当主管机关定答案也写在公路法里面

能用绿牌跑,甚至是标案要求用绿牌跑是一回事,但除非运作形式跟新北市新巴士之类的免巴差太多(像是桃园的乐活巴不用钱但要刷卡纪录上下车,或以幸福巴士的名义,但并非免费路线之类的...),不然理论上能用红牌来跑不是?至于公路法本身,是没写乡镇市区公所能不能当主管机关,倒是有捞到"交通部公路总局执行公路公共运输服务升级计画(一一O年-一一三年)补助作业注意事项,里面有提到非直辖市偏乡,但先不管那定义蛮严苛的,重点是那东西看起来明年就不适用了...

更上位的公路法第3条：本法所称公路主管机关：在中央为交通部；在直辖市为直辖市政府；在县（市）为县（市）政府。所以乡镇市区公所本来就不能当主管机关s大湿去读懂法规再来发言也不迟

原来是这样吗?如果是用公路本身的定义,来处理市区公共汽车主管机关的问题,那就说得通了,只是一时不会想到如此"一表三千里"的定义方式(或是说公共汽车的法源挂在公路法底下,甚至是把公共汽车,出租车,租车,汽车货运全搅在一块,搞汽车运输业管理规则"来管,本身也挺怪的...)查了一下发现早期几个县辖市的市区公共汽车,也是县政府当主管机关,那就说得通了(冻省前,县政府貌似只能以如此的迂回手段开市区公共汽车...)只是如果到头来,各乡镇市搞得免巴一样归县政府管,那何不以类似新北市新巴士或桃园乐活巴的方式整合?

汽车运输业管理规则第1条：“本规则依公路法第三十四条之一第二项、第七十九条第五项规定订定之。”开宗明义就写了，谁跟你一表三千里

那只是讲法源依据,但谁想得到会直接拿公路主管机关的定义,来引申到那么多东西的主管机关的定义...讲难听一点,就是公路法用一个第三章就想解决一堆相关行业(光在PTT上应该就分散在三四个专版)的法源说真的不分别立专法而是这样搞,终究是很烂的作法

没熟读法规系统的说法规烂，别人想得到就是你想不到，真是奇文