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八德大湳转运站明年启用 增开永宁捷运线
2023-12-15 04:07 联合报／ 记者朱冠谕／桃园报导
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桃园八德转运站预计明年启用，立院交通委员会昨到现场考察。记者朱冠谕／摄影
桃园市政府花费1.1亿元兴建八德大湳转运站，集中管理国道客运、市区公共汽车转乘接驳，
历经多次延宕，近期终于竣工，预计明年启用，第1阶段将增开往返永宁捷运站路线，但
周边无停车腹地引起地方忧心，交通局表示，转运站备有122席机车位供民众使用，现在
也和附近农地地主沟通，盼汽机车位都能增加。
大湳转运站设4席客运车位、2席出租车载客位、3席小客车临停车位、17席YouBike停车位
及122席机车停车位。市府原订2021年完工，但因选址、用地取得等问题延宕发包，经多
次延期，今年10月底才完工，预计明年1月中下旬启用。
立法院交通委员会昨到现场考察，交通局公共运输科长黄心韵表示，转运站启用后，客运
路线将分3阶段调整， 第1阶段因应TPASS通勤月票上路，713、715、716等国道客运路线
乘客大量增加，将增开转运站往返永宁捷运站路线，平日58班次，尖峰时段约10分钟1班
车，加强疏运人潮。
第2阶段分为“市区段”与“国道段”，往返永宁捷运站路线将增加车辆与驾驶，平日58
班次发车改为间距发车，只要乘客满载就会立即发车，非尖峰时段则约5至15分钟发车。
至于第3阶段将争取1962、1968、9009等国道路线进驻。
不过立委赵正宇昨点出隐忧，他表示，八德转运站站体过小，机车停车位、汽车临停车位
不足，也未限制临停上限时间，另转运站出入口就是车流量非常大的和强路，启用后预估
会有不少使用民众，届时恐引起堵塞。
交通局长张新福回应，转运站后方还有一片农地，已请里长联络地主，希望能让市府作为
停车场使用，方便汽机车停放；为避免和强路车流因客运车辆进出堵车，市府考虑打除中
央分隔岛并设计左转专用道，让客运车辆尽快进出站，在正式启用前会加速研议。

4席车位？这个转运站有点小

这转运站目前就...很没必要。统联七字头主力都集中在大湳大义里惠尔德上车，目前没啥吸引力可以让人潮自己骑车去转运站搭乘客运吧...之前通勤台北也是把车丢去东勇北去惠尔德等车，统联器字头外还有指南的可以等

这种规模的比较像是郊区型转运站，但八德的都市规模恐怕吞吐量不足，而且这转运站附近也是很荒凉，优点只有靠近交流道。

而且还要拉和欣板坜线下去

拆成市区段和国道段的话，全部载到转运站转国道?

就林口转运站一开始的概念吧但以台湾人一车直达的习惯来说 可行性不高就是

农地停车场？新竹市即视感

是没住那里 但Google了一下，最近的车站是莺歌车站。看起来是没车直达15分钟车程的莺歌车站。而且大湳转运站好远。离八德市中心一段距离。从市中心特别跑去大湳转运站.. 那不如直接市中心坐713就好了学学台北市吧，台北市地那么贵。 转运站都在市中心也不会设在滨江街.

新竹市你要举例大概像是香山转运站吧。但大湳这个更惨，附近没有稳定客源

八德=莺歌应该没什么吸引力 顶多尖峰有人搭单向但永宁有位子 莺歌只能站门边 还是捷运有吸引力

盖在市中心没比较好，市府转运站尖峰悲剧，林口接驳圆山就很成功。然后要举例也是通河西街，滨江街在机场旁边，机场本身就是一个转运站了

如果桃园市盖一个转运站在中坜、龟山回龙一带，不知道表现好不好应该说两个才对

中坜客运总站：

市府是那边卡地下道 所以出入口的路幅太小不然可以直上堤顶 非尖峰其实蛮快就上高速公路的

为了反驳可以讲一堆反对的原因楼上大大至少还比较根据事实发言

但尖峰实在是卡到没人性，所以台北才有很多个转运站来分流然后我只是说举滨江街当例子不好，因为那不算郊区，要列举说明，用通河西街比较恰当。

中坜客运总站:这篇不是说八德大湳转运站吗? 关我啥事?

贴近乘客的想法就是要方便，转运站最好有台铁高铁捷运共构。最好有商店还能吃饭逛街。不用无聊发呆为了等车而等车。南港转运站不塞车啊，客运可以移一堆过去怎么不移？你比业者还懂经营，还不去赶紧去应征管理层。

国道一号在南港没北上交流道就无解看1815＆9026就知道 到市府的时间跟南港根本差不多但是市府比较靠近市区 而且市区公共汽车的便利性高很多

滨江街还不荒凉噢。你要不要先研究一下要怎么从机场走到滨江街&滨江街是有什么公共汽车可以转乘？唯一优点只有离交流道超近的。

南港的问题是太东边了，堤顶+国一很容易比捷运还快

是啊 南港都那么热闹了还被打枪 外县市转运站盖在郊外就香喷喷吗？

不一样的地方在于那边是机场，我只是说举例找个条件相似的地方南港现在很热闹了吧，再怎么样也有火车跟捷运。要盖郊区也不能盖太郊外，在城市边缘即可。市府转运站方便没错，但吞吐量不够，所以台北盖了一堆转运站。

通河西街方便很多吧 隔壁就是重庆北路四通八达要类似就是要找一个交流道旁边然后没有人烟的地方而且没有什么公共汽车

噢，那焚化炉那边怎么样？只有550+682，附近只有田跟花卉工厂，够荒凉了(？

到底叫八德还是大湳转运站...

889，你要不要想想台湾有多少个大湳，这就前面冠行政区不难理解吧

八德转运站在八德就没问题了吧。大湳是可以路过的地方（上国二）如果按照N大的说法，大概就是北投转运站在焚化炉。 然后要搭客运自己去焚化炉搭但实际上若有北投转运站应该也是设在北投。然后焚化炉是可以路过的地方但绝对不是设站在那边起讫。

以台湾的状况，这种嫌恶设施是有可能被踢到焚化炉这种远离闹区的去做路外起迄站，再去接原本的动线，也就是让司机有个比较好的休息环境而已

大南跟大都会公共汽车发车站都在闹区看起来找块地有人愿意租就能拿来停公共汽车了

才怪，地目要符合，还要申请汽车运输业停车场，不然就像某政治人物被捅出来那样，现在光地目这一项，除了台北还有认真在重划的时候留地，现在符合的土地越来越稀少台北大部分场站也是吃公共汽车处或早年都市计画还没那么严谨时的老本

八德闹区也有很多重划。没规划交通用地？https://i.imgur.com/Jte39oD.jpg这整片重划之前都是草….看第一名在港湖片地开花原来是台北都市计画已有做好

地目符合也有可能因为都更或民代被取消，惨一点的就首都三峡站；以前则是大南的文林国小站变成北士科建地。不过社子禁建区却是一堆车辆停放处，不确定那边地目分类

首都三峡一站还在，撤的是北客北大站