纯闲聊的发想，现实可不可行? 可以在理性讨论
其实桃园-双北的通勤人口真的蛮高的
除了龙潭外，沿线的八德、三莺近期也开发了不少高密度住宅重划区
(ex: 八德扩大、三峡北大)
但是桃园市公共汽车的特性就是路线方向性与实际客群需求不符
(Ex:八德公共汽车几乎都是往桃园火车站跑、龙潭公共汽车往中坜车站跑)
若以高速公路车流状况来看，常常塞住的大魔王非中和莫属
要去猜测车流的终点，即是关键
若以大众运输角度看，适合作为高速巴士转运的节点大概有三个
一个是既设的永宁(其实个人私心觉得应该是顶埔更适合)
另一个，个人觉得应该是被大改造后的新店
第三个，可能大家比较没想到的

理想美满现实骨感，硬推换车转乘只是让缺乏信心的乘客更惨

换车转乘就别想惹，全都只想要直达

树林交流道的公务车道不太适合大车的样子永宁站有大片的平面停车场,其实实蛮适合当转运站,不需要再换公共汽车啦.现有国道客运更有效率的停靠,转乘板南与将来的万大树林线二期就够了.

树林收费站那边没办法回转 应该也没空间设 车还是要到土城

看过罗斯福路上的9009车上只有司机平常就没人搭为何通勤就一定要有车坐乡亲自己揪团共乘团进团出不是更好

转乘对通勤来说非常痛苦的，尤其换车时间非常不稳定多等20分钟还不如直达的在车上多睡20分

回应第四行，不是只有通勤台北的才算需求，中丰路干线班次密度甚至可达5分左右还班班客满

中丰路上的公共汽车遇到尖峰时间还真的连站位都不好挤上去

中丰路早该盖捷运了…

中丰路是桃园公共汽车四大干线之一，区内通勤也很可观