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2023-04-05 13:45:36联合新闻网 https://udn.com/news/story/7266/7077083?from=udn-catebreaknews_ch2
联合报／ 记者周湘芸／台北报导
今年清明连假国道从北到南均涌现车潮，台铁单日运量更创下疫后新高，但国道客运的疏
运搭乘率普遍不到六成。客运业者直言，疫后民众旅游习惯已经改变，平均搭乘客运人次
少两至三成，可说是开愈多亏愈多，对整体客运业前途不乐观。
根据公路总局统计，今年清明连假前三天搭乘率都仅在五成上下，今连假最后一天，仍有
近六成空位。
虽然疫后私人运具客源难回流，但双铁等轨道建设因具有不塞车、可机动增班特性，疫后
在民众选择上仍有竞争力；反观客运业因性质与自用汽车重复性高，在缺乏搭乘诱因的情
况下，便是首当其冲。
首都客运总经理李建文表示，疫情期间随着自用汽机车增加，民众旅游习惯已经改变，即
便疫后出游人数虽没有减少，但搭乘国道客运人次却明显降低，台北至罗东现为例，往年
清明连假前一天都会大排长龙，今年搭乘率仅六七成。
统联客运也说，受疫情移转私人运具及驾驶缺工等因素影响，目前国道客运搭乘率仅达疫
情前六成五左右，以此次清明连假疏运来看，搭乘人次也大约较疫情前同期减少三成。
交通学者李克聪呼吁，政府应想办法提升客运业环境，包括检讨十八项成本调整运价，否
则业者只会愈营运，亏损愈大，恐不利于整体公共运输系统发展。
政府只想着砍票价让民众买单台湾短视近利的弊病完整的体现在公路客运上
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-05 16:30:00就塞车啊,比以前塞,降价没用,能提速才有用
而且我发觉，国道客运人潮部分转到台铁平日280扣掉6车腾云座舱，居然九成满月底143次改为每天行驶真的很不喜欢EMU3000的椅子，但还是没办法国光中坜站再不争气，以后都没得赚
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-05 16:44:00看看六都高铁站接送挤成什么样,民众已经很努力在支持了大众运输了, 然后台湾人均很,人均与时间价值是成正比的,客运什么票价还成本的,都不是根本问题
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-04-05 17:25:00国道常塞+国道客运与台铁票价差距缩小 客源都转入台铁了
因为EMU3000今年将要行驶 纯 西部干线的车次 一定会增班所以这或许是压死日统的最后一根稻草连阿罗哈都不敢申请复驶，只能徒留回忆月底过后再想办法搭乘143/110次 看搭乘率如何
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2023-04-05 18:08:00国道客运的票价优势不再，自然会有人转台铁的怀抱
有加开不下台中的直达车，尖峰时段座位几乎订光不过平常日固定班次搭乘率就不怎么好看了
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-04-05 18:13:00其实可以看当阿罗哈宣布停业后为何和欣不再像以前一样积极争取北高路权就能知道现在长途国道客运的前景为何了...
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-04-05 18:41:00一方面也是因为新营高雄新辟后等于北高转乘就地合法吧台铁短的九百、长的三千容量增加很有感 客运会更艰难
作者: kevinyu7899 (日立胖) 2023-04-05 19:01:00
可是新竹台北的2011 9003生意很好啊！有时要等非常久才能上车！
作者:
kutkin ( )
2023-04-05 19:04:00搭台铁比较快吧现在国道塞车太严重了
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-04-05 19:28:00毕竟光复路、清大那一带还是客运比较方便同样道理在1619B 朝马站位置很好
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-05 19:58:00说实在这群交通界老专家学者们成天长篇大论去赚审查费，有什么实质建树与作为吗XD
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-04-05 19:58:00其实转乘本来就是合法的 当初要抓的是“不靠站不转乘直通”
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-04-05 20:14:00师父引进门，修行在个人，客运业守旧不修行，这些专家学者能有多大用处？
没办法真的太塞了搭火车了不起晚个10分钟客运大概可以晚半小时起跳火车的厕所也比较ok
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-05 22:37:00该放生就要放生，别顾著维持不切实际的路线，把可行的也一起拖下水
作者:
eastwing (谢伯承/东乡之翼)
2023-04-05 22:41:00看来EMU3000的硬椅子并没有产生多少推力(茶
作者:
a5mg4n (a5)
2023-04-05 22:53:00硬椅子还是比国道客运好一点点
连假的直达区间快用电子票证九折已经屌打国道客运了..再加上国道塞车的不稳定性真的太高
作者:
snxk (run)
2023-04-06 01:12:00阿罗哈时间还没到吧！况且和欣现在活得好好的，也没有人要抗议它，多申请一条路权，就多一项支出，况且原本阿罗哈的北高停站点也不适合
阿罗哈北高还好吧？比较塞的是林口站，新庄站就不知道了
阿罗哈时间早就到了去年2月中停驶至今已经超过一年了早就放弃国道客运转做游览车了
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2023-04-06 10:13:00
不敢管制私人运具的下场就是把更多乘客推出去而已
长途国道客运就算没疫情也会式微，只剩下北宜线、基隆、桃园、中坜、新竹往台北的通勤线能存活，长途客运台中以南完全没优势
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-06 13:40:00北部通勤与宜兰线的客运强,都是吃到双北捷运发达的红利,只有一端需要接驳很好处理。但其他县市在地没脚,起迄2端都需要接驳,不如自己开车以现在的路况,不开车的话还是以台高铁首选检讨客运的同时,都没人发现7~9人座客制包车越来越夯了吗?
疫前高铁郊区论真的很多，认为直达市区客运方便很多我曾在2019的9月某周六开国1 从高雄到新竹一路顺畅换作现在的周六根本不可能周末国一这么顺
看改点后自强换成新车跑的时间更缩短了快半小时 之后每班车性能都是如此 外加上国道塞车不确定因素更多旅客跑回来台铁的机率不是没有 况且价差已经没以前大西部长程Bus大概只剩夜车跟台南出发的还有一点优势吧
作者:
snxk (run)
2023-04-06 20:01:00原来是一年不是两年，我原本的认知是两年内可以复驶！
t大讲的在278次太鲁阁时代就看的出来当时丰客/统联票价 285元 所以很多人都改搭火车当时丰原人往返台北的首选就是太鲁阁没想到这个诱因要延伸到台中了塞车反而不是最主要因素，因为野鸡车时代更塞其实国光中坜站继续摆烂，市场会被台铁吃掉6：10下一班就是台铁的161次 6：40
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2023-04-06 21:28:00两光中坜站的状况应该是缺司机才没办法增班吧...
161车次也迈向难买票的班次行列 现实就是一样难买
作者: ozaki1986 (ozaki) 2023-04-07 12:44:00
都去买车了吧，这个月汽车领牌数成长3成，客运本来就没有很多人想坐，少子化客源减少，完全意料之中，涨价补亏损合理