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联合报／ 记者周湘芸／台北报导
今年清明连假国道从北到南均涌现车潮，台铁单日运量更创下疫后新高，但国道客运的疏
运搭乘率普遍不到六成。客运业者直言，疫后民众旅游习惯已经改变，平均搭乘客运人次
少两至三成，可说是开愈多亏愈多，对整体客运业前途不乐观。
根据公路总局统计，今年清明连假前三天搭乘率都仅在五成上下，今连假最后一天，仍有
近六成空位。
虽然疫后私人运具客源难回流，但双铁等轨道建设因具有不塞车、可机动增班特性，疫后
在民众选择上仍有竞争力；反观客运业因性质与自用汽车重复性高，在缺乏搭乘诱因的情
况下，便是首当其冲。
首都客运总经理李建文表示，疫情期间随着自用汽机车增加，民众旅游习惯已经改变，即
便疫后出游人数虽没有减少，但搭乘国道客运人次却明显降低，台北至罗东现为例，往年
清明连假前一天都会大排长龙，今年搭乘率仅六七成。
统联客运也说，受疫情移转私人运具及驾驶缺工等因素影响，目前国道客运搭乘率仅达疫
情前六成五左右，以此次清明连假疏运来看，搭乘人次也大约较疫情前同期减少三成。
交通学者李克聪呼吁，政府应想办法提升客运业环境，包括检讨十八项成本调整运价，否
则业者只会愈营运，亏损愈大，恐不利于整体公共运输系统发展。