地方政府在公路公共运输方面规划城际运输及在地接驳，
但传统认知上，城际(客运)与在地(公共汽车)是不同的系统，
加上国道禁止站立，所以将2者分开管理。
(主管机关、服务模式与管理方式不同，硬件设备差异先不讨论)
但在非都会区常常有以下状况(其实地方机关与公总都知道)
1.有些路段市区公共汽车营收差所以班次少。
2.国道客运有经过且班次比公共汽车还多，但有短途载客限制(本身营收也差)。
3.民众看到车子经过空空的却搭不到。
法规限制造成业者服务空转,民众享受不到,资源都浪费掉
这两年公共汽车司机大出走,政府又认为应该要持续维持服务
是不是能够藉这机会检讨地区与城际服务整合
像是1801、1803、1573(瑞光路-剑南路)、1815、9026、
北宜国道走满台9的全程车、北花线/201等...
减少不必要的空车浪费，减轻司机/调度的负担
以往公总会说有业者竞合问题
所以有条件或许是在业者多开多亏的情况下开放