新竹客运5676停驶
来源 新竹客运官网
http://www.hcbus.com.tw/big5/news_in.asp?id=603&page=
公 告
本公司行驶“5676新竹-中坜路线”，碍于营运状况不佳，长期出现严重亏损，自路权
到期后申请不再继续经营，并将自112年2月13日起停驶，停驶后请改搭“台铁”“5300”
、“5612、5622、5623、5624…”等路线，不便之处，敬请见谅。
新竹汽车客运股份有限公司 敬启
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这条路线沿省道台一线
沿途经埔心 杨梅 旧湖口 新丰 竹北口到新竹市
记得以前很多班
后来跟中坜客运5300联合排班
目前一天剩往返各一班
要走入历史了

我十几年前搭过一次 很舒服 结果竟然就这样停了QQ

唉唉

还好啦 1天1班本来就有跟没有一样

近半年几乎每周六都搭 司机很容易迟到就是

对呀 我都有看到楼上Z大的纪实XDhttps://www.youtube.com/watch?v=2rQD0eA3L6Yhttps://www.youtube.com/watch?v=wC2O-3o7bWY又是一个超长路线走入时代末路案例 5300也不久了吧

又一个时代的眼泪

5300现在好像是代驶阶段 按惯例之后都会跟进5676不过同为新竹-中坜的5620 经台3 好像就活得还好

其实经竹东关西龙潭的5620班次也没有以前那么多了

跟台铁平行 竞合关系很难撑下去吧

中坜-关西-竹东是5634(班次也少得跟废线差不多了_5620系列最新班表 #1ZiR1gfw (BusTimes)

歪楼问，有没有规定停驶公告要多久前发布啊?太靠近停驶日发布，多少会让乘客反应不及

R.I.P 想起高中时常常在火车站前客运车身上看到桃园地区的广告还觉得莫名其妙xd

坜客的也剩没多久了吧

高中时绿牌新坜线是重要回忆，10分钟就一班车以前台铁是被压着打的

5676跟台铁的状况真的是完全翻过来

虽然不太欣赏近年竹客消极的营运态度，但还是要为竹客说句话，造成这样的结果，和近年政策重铁道轻客运

湖口也真的惨 王爷垄人口增加 但公共汽车却快要全没了注重铁道/轨道运输当然很好 但不可能每个地方都有铁路

尤其是地方公路客运自生自灭的政策走向不无关系常常在想，台铁变得更便捷当然很好，但把平行的公路客运打趴成这样算不算是一种与民争利？该不该留口饭给地方客运吃，或许也是该思考的问题

干脆回归过往各县市公共汽车处好了 这样子单纯将公共汽车变成类似电力水力那种服务性质的公营事业或者说 应该和公视一样不能过度讲究营利

地方客运抱残守缺不肯跟铁路合作转型接驳，落得现在下场某方面也是自找，至于转为公营，现在幸福巴士就有这种味

平行的打不过，接驳应该有一定市场，竹客确实也没把握转型与调整、整并路线因应地方民众需求的契机

但事实上台一线即使和台铁部分重叠 但很明显地像是老湖口就算是远离铁路而有一定需求的点

应该说这一段就是没有一车到底而已，分段的还是有

竹客主要服务桃竹竹苗，除了桃园是直辖市，竹竹苗公总把路线丢给地方养的想法，以及公路客运路线不加码亏损补贴的结果，就是竹客、苗客停驶路线，竹竹苗是有人口跟能力养路线?

跟台铁平行的路线应该也有接驳乘客到火车站的功能 全停掉也不利接驳

接驳性质就往分段发展，要完全平行又有客源可能要跟台北一样，路上全部都是绵延不绝的建筑物才比较适合

台北的路线就算平行前后端还会延伸例如212＆306区旧庄端和市区端都有接驳功能外县市多半是车站到车站

内湖干线虽然和内湖线重叠不少，但延伸到康乐街就能接驳

推Nor大

接驳的话就拆啊!

其实中坜杨梅之间已经有5623 301在跑

301也是三家联营变成桃客独营，也是桃客唯一进杨梅的路线

完全停驶影响的是长安～波罗汶这段 距台铁远又没公共汽车只有老湖口有往新湖口的路线

所以应该至少只该缩成杨梅-明新科大吧!

缩线对业者来说也麻烦

湖口和新丰大众运输比较麻烦的地方是他们没有免费社区巴士服务，可能他们的民众也不太需要吧

虽然说苗栗－三义是区间车黑洞 但5664也越砍越少...

新竹县也只有竹北市有免巴，和直辖市比不公平吧

新竹县除了竹北和部分竹东外 大部分生活圈都在自己乡下对乡下居民而言 可能骑机车更方便 自然就没免巴空间当然 王爷垄开始盖起大楼 新丰明新科大也是也许新湖部分区域可能也会跟着竹北化

免巴从新北市还是台北县 桃园市还是桃园县时就有了喔那时都是乡镇市主办的

云林县政府社会处有对各乡镇市开办幸福专车https://reurl.cc/EGz9GK