针对推文提出的疑虑说明一下：
推 NorAku: 好奇怎么不直接改短，缩到捷运站就好，这样配两台车足矣 01/14 22:25
路线缩短/调整/延长会比调整班次(服务水准)的流程还来得复杂，
两者都要征询地方意见，但前者还要进路线审议工作小组与审议会审议，时间会被拉长，
调整班次则不用。
推 Fezico: 好像没看过公共汽车路线缩短，大部分都一直延一直延吧。剪后面 01/14 22:38
→ Fezico: 站牌的民代们又要出来靠北，他插的站牌你拔掉还不被拉正 01/14 22:38
→ Fezico: 还不如趁现在该整并的整并，该重画的重画。不然一口气吊在 01/14 22:43
→ Fezico: 那等车还不知道会不会来也没比较好。 01/14 22:43
提供给您近年路线缩短且成功正式实施的案例做参考：
2014年：256由南松山缩短至松山车站
2015年：245由台北市政府缩短至台大医院
2016年：202正线由市政府缩短至国父纪念馆
232正线由松山车站缩短至捷运善导寺站
2018年：286正线由捷运西湖站缩短至国医中心
2019年：罗斯福路干线由东南科大缩短至捷运动物园
2020年：677由捷运圆山站缩短至金龙寺，并从台北改新北管辖
21由东湖-台北桥缩短为文德-圆山
2021年：604由民生社区缩短至台北车站（实际至善导寺）
市区1503由动物园缩短至麟光并改为联营公共汽车758
636由圆环缩短至捷运中山站
539由台北车站缩短至马偕医院（双连）
2022年：797由市政府缩短至台北车站（试办中）
→ NorAku: 当初902也有提议改短，但后来被抗议之后生出来短一滴滴的 01/14 23:37
→ NorAku: 556效果不彰 01/14 23:37
902缩短是指？ 如果是指从万芳社区缩短由麟光发车的话，
那其实556也是在同一天实施的，其前身为902区间车（万芳社区-剑南路站），
正线缩短之后，区间车将北端延伸到剑潭站并更改编号，且改为每日固定班次行驶，
但除了尖峰疏运内科通勤人潮外，和平东路四段与木栅路五段搭乘人数真的偏少。
→ NorAku: 我比较好奇既然知道客源了，还减下去的原因是什么..？01/15 12:57
→ NorAku: 还是说真的连接驳捷运的人力都开不出来？01/15 12:57
依照新闻原文：
桃园市交通局公共运输科指出，三重客运去年就有向新北市政府反映，要整并路线，当时
桃园就有表达反对意见，但业者仍因司机不足而要于1月裁减。公运科说，13日协调会上
，有提出数据，指桃园端的龙寿里到回龙派出所间乘车人数，占全线总搭乘人数的4成，
桃园端需求高，要求业者评估运量，维持尖峰班次。
老实说，上下车刷卡所统计的旅运分析在这个时候就派上用场，
但是这则新闻并没有提出桃园龟山境内搭乘635的旅次目的地在哪，
也无法从新闻判断协调会所提出的资料有下车目的地的乘车资料，
如果只看上车刷卡纪录，那当然不准确，
只看龟山区境内上下车人数当然只知道这一段还是有乘车需求，
如果有这些乘客在双北的目的地站点，就能看出635减班与替代路线是否合理。