新北交通局今天早上也在官网露出新闻稿，
因为配合初勘，今天4线接驳皆采9-17时整点试营运，
且注意，该路线配合轻轨通车才营运，也就是说这是一日限定，
明天到通车之前（履勘当天可能除外）是不会营运的
今天有去拍了几张照片，先说对路线的看法，
安坑1线设计很明显，接驳达观社区与台北小城社区往返轻轨车站，
但绿8、跳蛙小城大坪林线、839皆可直接到达轻轨站，
其实有点看不太懂他的用意......
安坑2线如果是玫瑰城方面其实也没必要，648与909皆可满足，
黎明清境绿7也是，
然后可以发现到，新闻稿路线图与陈永福议员的资料有出入，
今天实际上也只从黎明路口发车
据说是当地里长有同意，但社区管委会并未同意，
（跟绿7原本在2007年打算延驶观天下但实施前被取消的状况类似）
而且不止是观天下，是连黎明清境社区也没同意。
至于安坑3线......变相的绿15区间车？
但如果是安忠路的话看来暂时是没办法替代，
因为绿10与897的景文科大站点距离轻轨站所在的路口有一小段路。
安坑5线倒觉得还可以，安康路三段确实没有公共汽车开进安一路，
而且有延伸到五城地区，或许可以提升当地的公共汽车使用率。
撇除路线重叠的问题，先拿陈永福议员取得到的暂定营运计画资料来说
优点大概就是服务时间较长，以及尖峰可能优于这些重叠路线，
但老实说，末班车开到12点，这件事情在2000年推行捷运接驳公共汽车时，
绿7、绿8、绿10都做过，当时新店市公所（今新店区公所）站还设有离站时间，
3路线的返程离站时间是凌晨1点10分
但捷运公司不再编列预算补贴后，新店客运的接驳路线全部提前收班，
事实上也是夜间时段利用人口极低，
当然随着时间演变，生活步调可能没办法与二十年前相比，
以现今的状况来说，夜归需求或许有，
但如果公共汽车运量不如预期，一昧地配合末班车营运其实也不见得是好事。