台中6条干线公共汽车运量暴增 交通局：评估其他路线
2022/08/08 18:50
〔记者苏金凤／台中报导〕台中市干线公共汽车上路逾一个多月，搭乘人数暴增，原701路公共汽车
在转型为700路崇德干线后，运量翻倍成长，涨幅约117%；300路转型台湾大道干线后，增加
约10万人次月运量，六线齐发的干线公共汽车获好评，还有其他地区也在争取干线公共汽车，交通局
评估其他路线调整成干线公共汽车，让民众享有更完善的公共运输服务。
交通局长叶昭甫指出，去年台中第一条捷运通车，开启交通新纪元，为了让大众运输路网更
加便捷，今年7月1日起更在民众搭乘量最多的复兴路、中兴路、台湾大道、中清路、崇德路
及北屯路廊上实施干线公共汽车政策，路线串连捷运绿线车站、台铁台中车站、高铁台中站及台
中国际机场等重要交通节点，上路已超过一个月，搭乘运量持续增加。
叶昭甫表示，干线公共汽车的亮点之一就是因应民众方便搭乘，特别设计类捷运的颜色识别及密
集的班次服务水准，形成台中市都会区的大众运输主干路网，发挥1+1大于2的功效。
据统计，干线公共汽车自7月1日起提供乘客崭新的搭乘服务，运量呈现显著成长，200路的中兴
干线、500路中清干线及900路北屯干线月运量成长幅度达到12%以上；另外100路复兴干线、
300路台湾大道干线及700路崇德干线月运量成长幅度均超过50%，
其中原701路公共汽车在转型为700路崇德干线后，运量更是翻倍成长，涨幅约117%，搭车民众反
映干线公共汽车的班次密集，搭车更方便。
叶昭甫指出，公干线公共汽车路线准点率超过93%，其中300路台湾大道干线准点率更高达96%，
且仍在持续精进提升中，运量较调整前有所增长，显见干线公共汽车政策相当成功。
交通局表示，为降低临时调度使用到非无障碍车辆的机会，同时提升电动公共汽车的比例，交通
局正辅导各客运业者依据交通部公路总局补助申请期程，提出补助申请将行驶各干线公共汽车的
车辆汰换为电动低地板公共汽车，其中200路中兴干线全线22辆公共汽车日前获交通部公路总局补助
，同属台湾大道路廊的305路公共汽车也获补助16辆，预计明年陆续汰换为电动公共汽车。
https://reurl.cc/LMpb93
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-08-08 23:22:00701本来市中心很绕 没人搭 成长很多是正常现象而且我猜是跟前月 那其实200是衰退的200/82市中心超空 6/500/500延搞到大家一开始一团乱
再来则是要降低外县市民众搭乘比例 才是最真实的数据例如说 强制实施票价加成
作者:
kutkin ( )
2022-08-08 23:34:00不就又改计算方式
作者: cccmn 2022-08-09 00:39:00
700就原本的701 ... 早早就收班运量能成长 不就是疫情后回温还真以为挂个干线就爆量? 延后收班时间才能照顾看职棒的球迷吧
有要考虑在干线公共汽车的路线都设置公共汽车专用道吗
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-08-09 01:00:00难，路线市区段几乎全部都是单向2车道，设了效果会非常差啊我搞错了 100才是跟82
作者:
acergame5 (acergame5)
2022-08-09 01:33:00大众运输使用道路优先及专用办法先去了解一下
作者:
a20731 (培养皿)
2022-08-09 05:32:00700干原本是12的地盘，701变700班次加密不少运量自然会提升
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-08-09 09:05:00其实设公共汽车专用道不是不行，是要整条路的标线全部砍掉重练，因为台湾的车道普遍都太宽了以目前干线公共汽车走的路线，大部分都有空间可以在非专用道车道数不变的情况下设专用道，甚至还能同时把人行道变宽，但施工期间会伴随一段交通黑暗期…但往好处想，交通黑暗期一定比盖捷运的短
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-08-09 10:33:00支持公共汽车专用道提升大众运输竞争力 否则公共汽车一定拼不赢私人运具
作者:
kutkin ( )
2022-08-09 11:49:00台中就玩假的 就拨钱给你搭 但是环境还是很烂以高雄的做法 台铁新站完成就让公共汽车停站前台中继续让小黄跟电动车占据台南就学半套 有转运站 但是偏远
作者: rs7135 (rs7135) 2022-08-09 12:04:00
58减班都灌给700了啊…
300路只是灌了新名字，不太相信真的因此有变多最近搭双节巴士也没有什么人潮变多的感觉市区取消停车格和缩减车道，还是有办法盖专用道
作者:
kutkin ( )
2022-08-09 16:20:00取消停车格 台中怎么可能敢做不然当初 BRT早就能做全专用
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-08-09 18:33:00高雄只有小小一栋古蹟，新建筑还可以包紧紧，台中古蹟多大一块，还不能遮挡景观，高雄前后站的路多宽，台中既有道路相对窄又复杂，条件根本不一样
作者:
kutkin ( )
2022-08-09 20:55:00那你干脆说丰原车站也是古蹟我并不是只有针对台中车站再来讲铁路外的 高雄也有旗山转运站也有便利商店 但车站还在巨业沙鹿站就剩下站牌了丰原车站本来就有能力打造成冈山转运站或是神话那样善化
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-08-09 21:05:00其实巨业沙鹿站的问题还蛮大的，光道安规则路口10公尺不能停车，他们那个站可能直接废掉，，公共汽车停靠对车流影响跟西屯路很类似。丰原看起来市府打算弄到后站去直接升级，不然前站靠站后再大外割左转回三丰路合法吗？
作者:
kutkin ( )
2022-08-09 21:07:00标线不是你地方政府自己画的？ 不能改？如果要在前站设，自然会有相应的工程。之前善化还没做也有人说什么站前太小 blah blah
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-08-09 21:13:00“嗯，你说的都对”
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-08-09 21:27:00所以人家是大外割回转还是走东北街明仁街到后站回医院，丰原到慈济走后站是顺路的喔？就算是大外割，A违规所以B也可以违规？前面讲违规好像言重了，应该说A冒风险，所以要B也得承担？
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-08-09 21:47:00你也看到曾经的调整啦，这版是我觉得最有机会把外面公共汽车拉进来转乘的版本，但是被改回现状一定有原因
丰原转运站和台中车站大平台我觉得转乘OK了比较不喜欢的是台中车站（复兴路）的站牌放太远，结果车站前反而是出租车停靠处
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-08-10 18:43:00我觉得大智北一街路型很可惜，从大智北路进去没问题，但接到复兴路前有2个地下停车场出入口，接到复兴路没做路口跟号志，一堆交织干扰，大车出来右转复兴路只怕内轮差要把复兴路完全阻断吧