各位好，话说大概4年前的此时，本人曾在板上发布一篇跟市府转运站有关的文章
主要的内容大致是转运站进出动线不良并导致堵车等等
然而四年过去了，很遗憾的这个现象不仅没有改善，而且还更加严重
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先从转运站本身谈起，在进站前的松高基隆路口，总算是给客运安排了专属的左转时相
慢车道的停止线也有往前移动到出站车道前，但是进站前的慢车道依然并未做特殊规划
导致尖峰时间外侧一定会排满被可能是某辆自小客车卡死在入口而无法进站的客运车
浪费时间之外更经常导致班车晚点、候车时间暴增、乘客大排长龙怨声载道等等
好不容易载完旅客要离站，这时遇到的情况可就比以前更加不友善
http://i.imgur.com/ilbAQq1.jpg
以前出站的红绿灯和基隆忠孝路口的南北向绿灯会有几十秒的余裕
即使一出站就吃红灯，但在绿灯后也可以顺利让至少2-3台车通过忠孝东路路口，快速消化站内车潮
但现在的情况是这样
http://i.imgur.com/UWs1bUk.jpg
没有错，这两个号志“非常贴心”的同步了
以前的一出站“很容易”就会碰到另一个红灯，变成了出站“一定”得等一个红灯
而这两个号志之间的距离大概只能塞下2台客运，加上车道本来就已极其狭窄以及内轮差
要是已有2台车卡在外线要右转忠孝东路（如首都宜兰线）
直行基隆路的车（如各个往基隆的路线）就有转不出来被卡住+要多等两个红绿灯的可能（上面提到的出站+忠孝东路）
一来一往要浪费多少时间，就请各位自行想像了
不只是市府转运站，忠孝东路上往东位于捷运3号出口的公共汽车站位要停靠也是得费尽心思
http://i.imgur.com/i8h90QT.jpg
此路段肇因于前方右转松仁路车流极大，但不知为何难以消化
（不确定是因为跟行人时相需礼让导致根本过不去，还是松仁路本身也满出来）
每每都造成公共汽车站位被右转车流整个堵死，有一次实在是看不下去投诉Hello Taipei，结果当然是“谢谢指教”
讲了这么多，针对以上两个状况本人有个共同的思路：公共汽车专用道
对于市府转运站，可以把慢车道最外侧划为进站大客车专用道，提升车流顺畅度避免卡住
市府站的话，不确定忠孝东路中央是否还能够设置专用道
但在忠孝西路公共汽车专用道都被拆了8年后的现在，这种做法大概会被视为是一个巨大路障也说不定
以上状况观察和各位分享，如果有什么能解决这些难题的想法也都欢迎讨论