※ 引述《playchicken (不想出门的肥宅)》之铭言：
: 如题
: 小弟最近暑辅，学校侧门前就只有208 (少少的615先pass)
: 指南缺人的部分我想大家也心知肚明
: 但是我有点想抱怨的一个点是
: 因为疫情公布的班表 离峰是固定00 30发车
: 但现在人流回来 指南会不定时增班
: 但问题来了
: 因为公布班表上的班次一定得发
: 所以通常就会变成00 15 30 或00 30 45
: 这种不平均的班次
: 在不影响原定最少班次的状况下
: 想请教各位觉得
: 固定班表+加班车的方式比较好(指南偏爱的方式)
: 还是15~30或20~30的班距方式比较好(北客偏爱的方式)
双北的班距与班次的标明方式不是业者偏不偏好的问题，主管机关有明定规范，
以台北市来说，自2008年7月公共运输处成立之后，
有调整过服务水准的，只要班距大于20分钟，一律须提供固定时刻，
小于20分钟的时段则可以维持班距方式标明，
但2008年之后没有调整过服务水准的20分钟以上路线仍维持原本的班距方式标示。
新北的大部分路线都是固定班表，只是可以用班距的方式标示在站牌或路线图上。
但2019年曾因为部分路线的班距实在大到太夸张，
交通局就此要求部分路线必须改以固定时刻标明。
疫情时刻表本来就是弹性调整（aka滚动式修正）
公布固定时刻至少可以让客人比较好等车，
加开的本来就是额外增班，
如果为了平衡起站发车班距，硬是改成班距也不见得是对乘客有利，

难怪店客一堆绿线接驳公共汽车写20~30 原来只有台北市有这规定

推 感谢讲解

店客的绿系列接驳公共汽车，若起站在新乌路或安康路沿线山上的社区，会在起站候车亭公布时刻表(现在不知是否已取消)

是的。之前服务水准有区分1～4级，4级便是固定班次

2019大到太夸张是280那次？我记得当时夸张到离峰50分钟不过大鸟的排班也是颇诡异，有时候会出现奇怪的加班车(例如821、208区)、停驶却又在路上跑(例如：825)；然后脱班就是就是脱到整条线烙赛(之前的280、红2)

烙赛的还有202＆203＆247＆304＆933……

薛丁格的班表嘛...烙赛就算了，车机还常常故障或是LAG，我之前还要通灵一下267的班次才搭到(显示还要100分钟，实际上是车机没定位)

没开车机这部分605快的642U3让我很困扰虽然有替代但还是差了一站 且也想搭较舒服的高巴

不过店客比较少连班 驾驶开车都还蛮干净俐落的

店客绿线接驳时刻不会变来变去虽然写20-30但搭久了就知道几点是20

高雄还有15～60的班距咧 厉害吧

新店客运绿线不都是固定班表吗？印象中起站都有贴时刻表以前看过高雄直接贴固定班次，但不提供时刻表让旅客知道

除了起站，官网的路线页面下方也有公布

难怪店客一堆绿线接驳公共汽车写20~30 原来只有台北市有这规定

推 感谢讲解

店客的绿系列接驳公共汽车，若起站在新乌路或安康路沿线山上的社区，会在起站候车亭公布时刻表(现在不知是否已取消)

是的。之前服务水准有区分1～4级，4级便是固定班次

2019大到太夸张是280那次？我记得当时夸张到离峰50分钟不过大鸟的排班也是颇诡异，有时候会出现奇怪的加班车(例如821、208区)、停驶却又在路上跑(例如：825)；然后脱班就是就是脱到整条线烙赛(之前的280、红2)

烙赛的还有202＆203＆247＆304＆933……

薛丁格的班表嘛...烙赛就算了，车机还常常故障或是LAG，我之前还要通灵一下267的班次才搭到(显示还要100分钟，实际上是车机没定位)

没开车机这部分605快的642U3让我很困扰虽然有替代但还是差了一站 且也想搭较舒服的高巴

不过店客比较少连班 驾驶开车都还蛮干净俐落的

店客绿线接驳时刻不会变来变去虽然写20-30但搭久了就知道几点是20

高雄还有15～60的班距咧 厉害吧

新店客运绿线不都是固定班表吗？印象中起站都有贴时刻表以前看过高雄直接贴固定班次，但不提供时刻表让旅客知道

除了起站，官网的路线页面下方也有公布

高雄几乎都是逐站公布

绿线都有固定班次，早期只公布在起点社区，后来网站也有(店客)

高雄几乎都是逐站公布

绿线都有固定班次，早期只公布在起点社区，后来网站也有(店客)