很久以前去台大图书馆用联合报数据库查的旧专题报导，不知以前在版主时代有没
有分享过，如果有再发表一次好了... XD
细说从头话客运
鼎东 未见荣景 已近夕阳
陈嘉信
省交通处民国六十六年将行驶于台东县东部海岸线的兴东园客运，与行驶花莲县
玉里及台东县关山间的安荣客运合并为鼎东客运，专行驶台东县境内的路线时，被
合并的两家业者确实也希望能如鼎雄立于台东，但是……
跟着鼎东客运一路走来的秘书庄有德谈到鼎东客运还没有过盛况的荣景，就走进
夕阳行业，现在靠着政府补贴硬撑，不胜唏嘘。他说，台东路况不佳，先天不足，
没有强有力的民意代表撑腰，后天失调，是鼎东客运的营运状况逐渐没落的主要原
因。
庄有德说，台东县因有中央山脉及海岸山脉纵贯其间，地形狭长，南北达一百七
十二公里，民国五十九年以前，省公路局中兴号、金马号是县内主要交通工具；不
过，省公路局(现台湾汽车客运公司)车子仅行驶花东、南回、东海岸三条省道公路
，没有行驶县、乡道。民众搭车仍须到大城镇设有公路局的站牌候车。
民国五十九年，省交通处准蔡炳辉在台东镇设兴东园客运公司，专行驶台东与东
海岸线长滨的县道、乡道与产业道路路线，与花莲县的花莲客运南北互应：民国六
十年又准施水波在花莲玉里设安荣客运；行驶花莲县玉里及台东县关山间的县道与
乡道。当时，三家客运公司在花、东两县各有营运空间，相安无事。
不过，三家客运公司行驶的路线均路况不佳，遇雨坍方，运输量少，年年亏损，
民国六十四年齐向省交通处请求路线救济，并提出“共存共营”的口号路线协调时
，花莲客运由花莲县籍省议员张俊雄的家族在经营，台东县虽然也有省议员帮腔，
不过就是少了休戚与共的关系，台东县在路权的争取上，节节败退。
民国六十九年、七十二年、七十三年，花莲客运又在省级民意代表强力运作下，
以代理或联营台汽客运台东成功与花莲间的区间车方式，将触角伸入台东县内，打
破不得越区营运的约定，与鼎东客运争东海岸的黄金路线。花莲客运侵入台东与鼎
东客运展开路权抢夺战中，也不是全部照单全收，而是选好柿子吃，对数公里才有
一户人家的台东县东河与花莲县富里乡间的东富公路赔钱路线，先是依规定行驶，
后来见亏损，发出的区间接驳车也不正常，让鼎东客运在东河农场接驳站等呒花莲
客运接驳车，被旅客指责。
更糟的是，在政府开放游览车业务后，花莲客运又以子公司丰滨客运，经营游览
车业为名，实质是进入台东削价“恶性”营运载客，压得鼎东客运喘不出气，造成
公司已有五年多因怕乘客流失，不敢调高票价。
鼎东客运的总经理蔡文达说，早先父亲蔡炳辉在世时，还不敢提出结束鼎东客运
营业的事，但是上月父亲过世后，结束营业的事渐浮上心头，也许，他会如此做。

意外提到8110路线的由来

原来民国五十九年以前就有公路局中兴号了（笔记）

话说看到这篇就想问之前到底是兴东园or兴东客运？兴东园应该是他们家饭店的名字吧

一直很好奇这是政府政策，但是有其他类似这种政策吗？感觉没看过

兴东园大旅社=今旅人驿站铁花文创馆https://reurl.cc/YXlm7o 兴东园大旅社的负责人也是蔡奇峰

看来兴东比想像中还强啊

手上有一本老旅游书,东河农场的介绍图片有花莲客运、鼎东海线班车停靠在农场门口的样子。

后来是因为富东公路开不过去而缩线乃至停驶了？

政府辅导合并最成功的案例是野鸡车缝合怪：统联客运

富东公路不会开不过去，纯粹就是人烟稀少不具经营效益

可是我查台23线可是有禁止甲、乙等大客车路段从花东县界到东河农场

那应该是停驶后因应大客车事故增设的限制

想借串问大家有没有关于丰滨客运的资讯，网络上找不太到蛮好奇这段抢客的历史

禁止大客车实质上通常只针对游览车，因为如果有公共汽车要走随时都可以跟公路局提出申请，就会改成禁止大客车(公共汽车除外)了

台23望通岭－东河农场杳无人烟啊....

原来花客以前这么派喔 对比现在更不胜唏嘘

我认为关键在台铁电气化跟改善后完全不留活路就是

台铁电气化确实也带给公路客运不小的冲击

丰滨客运应该是花客旗下的丰滨游览车吧，内文叙述很像是用野鸡车玩鼎东台铁电气化的冲击应该是那大增发的区间车班次、票价

幸好花客没有如愿花东全吃 不然现在处境可能更艰难

现在花客旗下的游览车是丰滨or宜花东？还是两个都有？丰滨客运的玩法猜想跟皇嘉客运那种类似？

花客游览部目前有花莲客运,丰滨游览,宏宾游览,宜花东,花东宜http://www.hualienbus.com.tw/bus/hualien_bus.php

喔难怪有看过花东宜,看来成立好几家公司

花客以前有在台东经营一些路线

台东初鹿还留着花客的站牌

昨天搭8109好像游览车