仁爱安和路口的公共汽车专用道
由西往东方向
通常首都帮 235 292 663会在分隔岛中间这里等待右转
但右转的时间只有20秒 一旦一次来好几台车 就会卡住后面直行车流
已经好几天 只要235连班 那个路口就会卡住
而前几天更夸张 一次七台车右转安和路
(四台235 两台292 加上一台663)
结果是后面的公共汽车通通卡住 卡到仁爱圆环
那一次还等两次红灯 因为要右转的公共汽车太多
有时想想 北市府在某些地方上真的矫枉过正
如果235在利用仁爱圆环回转后
直接改走慢车道 这种问题根本不会发生
偏偏北市府很执意让公共汽车尽量走公共汽车专用道
这种卡法 不只要右转安和路的等很久
后面直行的也受到影响 不知道交通局会不会来这里看这边的问题?
但如果公共汽车改走慢车道 不知道仁爱国中会不会有家长出来抗议影响接送?

矫枉过正 是每个政府都会有的滥觞 这时候又要提板桥文化路的公共汽车专用道 个人觉得它也是矫枉过正 没有专用道时也没有多差啊

先回楼上 板桥文化路的公共汽车专用道其实主要就是将机车动线分离出来 以避免公共汽车机车交织 所以外侧不该以"慢车道"看待再回本文原po 235 663是可以将西向东的"仁爱安和路口"删除但292就有点麻烦了 要删可以 但这样的话"仁爱敦化路口"到"仁爱国小"两站的站距就会嫌长了....

这应该是先后问题是先有这些公共汽车要右转 后来右侧慢车道才调换方向的所以应该不是矫枉过正 而是慢车道改变方向时没顺便改（如果我有记错顺序再纠正我）

非也 这边已是双向行驶路段 仁爱路单行道只到敦化为止

仁爱路的单行道实施以来从没超越过敦化南路以东的范围另外 仁爱敦化路口在仁爱路的站位都在敦化南路口的西侧，235跟663根本不会经过。喔抱歉 没看到指的是292，这样确实会造成站距拉长不过我觉得当初这一段规划走公专道我觉得合理欸如果为了右转走慢车道，我觉得更容易造成仁爱圆环外侧转进来的来车造成行车安全的危险性增加。就算仁爱国中不抗议，慢车道用路人会先反弹（打完推文才发现一堆重复的冗词-.-）

这已经是陈年老问题了10几年前就已经是这样了

不然直接让235仁爱路往西直接左转安和路？

仁爱路东往西快车道（含公共汽车专用道）禁止各种车种左右转往安和路，所以才开到仁爱圆环折返，若改成公共汽车除外，开放直接左转的话，公共汽车必须在仁爱国泰医院的忠孝东路四段216巷口切到快车道最内线，两边的仁爱安和路口都无法停靠

多一个仁爱路东往西公共汽车专用道的专用时相（直行左转）或是现在的仁爱安和路口（往东）站位改成右转待转车道，仁爱安和路口（往东）改成远端设站（过安和路口）发现远端设站就跟仁爱国泰医院连在一起了XD

235、662、663可以取消仁爱安和路口站直接慢车道转安和路，反正下一站仁爱国小很近292和37则继续维持

你觉得近其他人不一定觉得近

其实追根究底还是脱班问题就算是一般道路也会有类似的问题有一次放学在南京林森卡了6台307 要右转结果因为我的是最后一台 第二个绿灯还差点过不去搞到整条路塞好塞满

这个好像不只10几年，超过20年了吧

而且662现在也只到南门圆环前面折返了

如果班车在首站有依照班距发车，那个不叫脱班车连车问题在于交通号志、路况、驾驶习惯，这个跟脱班没关系，驾驶也只是照着班表出车

喔喔用词不当抱歉应该说是太容易好几台黏在一起 然后又出现一个大班距

这个跟司机驾驶习惯有很大关系 黄灯要不要冲就差很多了