[新闻] 独/不舍!台中公共汽车拒载 无肢画家穿梭车

楼主: iamshana (CANINE)   2022-03-09 23:41:35
独/不舍!台中公共汽车拒载 无肢画家穿梭车阵追车挡车画面曝
2022/03/09 10:51
记者陈佳铃/台中报导
如果社会多一份体恤,就能让行动不方便的弱势朋友生活更方便!台中知名的口足画家许
世皇,因发生意外四肢遭到截肢。虽没有四肢,但他能用口握笔画画,也将作品作成明信
片等作品,平常就到市场摆摊维生,不向命运低头的勇气被封为“生命斗士”。不过因为
行动不便外出须乘坐轮椅,搭乘公共汽车四处摆摊,最近他却透露,平常搭乘的公共汽车已有一段
时间见到他都“故意不停”甚至“拒载”,让他相当难过。
许世皇出示两段影片,本月五号,他在向上市场摆摊结束后在公共汽车站等公共汽车,远远的看到
全航5路公共汽车驶近他示意搭乘,未料公共汽车司机像把他当成“透明人”,直接从他的身旁开
过。许世皇说,已经多次被拒载,因此他只好坐在轮椅穿梭在车阵中,追了两百公尺刚好
赶上正在停等红灯的公共汽车。他挡在公共汽车前方,大声连喊了3次“哈囉!我要上车”,公司
司机才缓缓的将门打开,一开门就说“你要取牌”意指要许先生去做一个“我要坐车的牌
子”,许先生疑惑,我明明就有举起装着义肢的手示意要搭公共汽车。他才回复公共汽车司机“我
有挥手啊!”
许世皇的妻子陈小姐表示,其实会拍下这段影片,已经是第五次被同条路线的同一个公共汽车
司机“拒载”五次,他才想拍下影片凸显“身障人士的不便”。
不过他遇上的拒载也不只一次,另一段影片是三月初在台中美术馆前搭乘,他举手示意搭
车,但第一辆台中仁友客运30路公共汽车“装没看见”连停都没停,跟在后方的第二辆公共汽车看
见许先生没上车缓缓停下,立刻帮许先生装上脚踏板让他的轮椅上车。连第二辆公共汽车司机
说怎么不搭前方那辆?“我已经超过五次被拒载了”许先生无奈地说。
不过许先生气到肉身挡车的影片曝光,让同是身障人士的许太太相当担忧“要是公共汽车司机
因为没看到撞上怎么办?”但也表示,因为身障人是交通都是靠公共汽车,赶不上这一辆就得
再等,也赶不上下一场摆摊,言语中透露身障人士的无奈,也希望拍下影片让相关单位重
视,期盼司机尊重身障人士的权益。
https://www.setn.com/m/ampnews.aspx?NewsID=1082047
作者: playchicken (playchicken)   2022-03-10 00:30:00
台中公共汽车赶点的问题不解决 过站不停的问题只会更严重有其上下车很慢的人更容易被忽略
作者: CORSA (重型爬行兽)   2022-03-10 00:55:00
“班班必求准点”政策的影响正在扩大中...
作者: liaoecho   2022-03-10 06:43:00
无言
作者: JRhokkaido (鞭小力一点)   2022-03-10 07:08:00
到路口上车不太好吧
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2022-03-10 07:24:00
准点政策没有配套(道路标线与站牌停靠区规划、智慧型号志让公共汽车优先等等)就是会出问题
作者: RSTARRSTAR (RSTAR)   2022-03-10 08:36:00
把这类乘客的票价补助提高,业者就有力道要求司机了,像RPG遇到稀有怪一样宝贵
作者: iddqd (iddqd)   2022-03-10 09:48:00
身障者搭公共汽车,在各县市的爱心卡均有免费的额度可搭啊,可算是给当地户籍身份的身障者全票补助了....
作者: RSTARRSTAR (RSTAR)   2022-03-10 10:14:00
人都会有惰性,不同难度,一样的收获,相信大多数人,会选择难度低的
作者: fris0400 (童光)   2022-03-10 12:03:00
路口上车当然不好,但他是别无选择,站牌区你不让他上啊说真的,我倒觉得她满有guts的,自认倒楣的还是占多数1制度确实值得检讨,但也可以反思,位何双北较不容易发生?他们身障者密度还比台中高呢
作者: gigihh   2022-03-10 14:27:00
我老家就在事发地附近,那边我记得是有预约服务灯的,不过不知道台中的公共汽车司机是否会鸟就对了,不然设置这个设备其实很不错
作者: Littlechozy (キミに100%)   2022-03-10 17:26:00
准点政策最需要的配套就是提高司机薪资水准许多路线减班脱班都和司机不足脱不了关系其次要解决公共汽车停靠区的违停,还有站牌设置位置调整
作者: CORSA (重型爬行兽)   2022-03-11 08:26:00
若双北也实施“台中的准点政策”一样也会造成类似情况频繁发生的好吗 毕竟当司机的好心反而会被重惩那谁还要当好人准点政策的配套最需要的不只是提升司机的薪资 更重要的是各公司的“路线营运时间的制定”必须要由主管单位的监管 不能再放纵各家公司自己随意制定 各家业者的调度能力也需要再次提升而不是放给驾驶自己承担误点脱班
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2022-03-11 09:24:00
推楼上,应该要由主管机关制定或至少审核公共汽车排班,而且订出具体实施方法,例如如何取得行驶时间统计数据、每辆车排班间隔时间最少要多久(如平均+2个标准差+5分钟)、连续行驶多久要休息多久之类的。这样才是避免脱班的最科学方法。至于这样安排必定会增加的司机需求,自然就要用提高司机福利的方式来解决。还有路线审核也要更加弹性,各路段严重壅塞或出现事故突发状况要如何绕道的具体路线也要由主管机关审核
作者: gigihh   2022-03-11 12:03:00
除了班次少于一定量以下的路线都不需要准点吧!不然突发事件根本没办法因应
作者: playchicken (playchicken)   2022-03-11 12:38:00
比起来还是台北的班距发车比较好(虽然有些的班距范围大到很难用
作者: gigihh   2022-03-11 12:55:00
所以我才说要依照路线种类做调整,班次少于一定程度以下确实需要准点
作者: kobe7610 (渴望的狗)   2022-03-14 17:24:00
台中公共汽车真的是一堆垃圾
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2022-03-15 07:14:00
班距发车的缺点是中后段或尖峰时间班距容易不稳,要配合一定的号志连动触发设计,并广设管制点、停车场、调度站等等,方便调整班距,还能在万一班距依然失常时从中途站特开加班车等等。其实并没有那么简单…

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