来源：自由时报
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3854054
北市推净零排放管理自治条例 2030市区公共汽车电动化
2022/03/09 16:22
〔记者蔡思培／台北报导〕台北市政府市政会议日前通过“台北市净零排放管理自治条例
（草案）”，以2050年净零排放为目标，市府公务机车将在2023年全面电动化，市区公共汽车
及公务汽车也将在2030年电动化。后续将由台北市议会审议，经三读及行政院核定通过，
将在公布6个月后施行。
台北市环保局表示，北市目标是在2030年减碳至30%、2040年减碳65%，2050年达到净零排
放目标，北市将推动“碳预算｣，并设定各部门碳排放上限。北市府也会整理中央机关拨
交款项收入、违反台北市净零排放管理自治条例罚锾收入、事业或团体捐赠，设置气候转
型基金，基金将用于气候变迁调适、温室气体减量、照顾气候转型弱势，确保公正转型。
交通部份，台北市公务机车将在2023年全面电动化，台北市市区公共汽车、公务汽车也会在20
30年全面电动化，北市府也会统整推广电动车配套措施，在公部门广设电动车充电系统，
设置电动或氢能运具停车位，并逐步推动低碳交通区，提高绿运输使用比例、降低交通运
输排碳量。
台北市净零排放管理自治条例草案也明定减用及禁用一次性用品、餐具，并要求公、私场
所设置环保容器循环系统，推动垃圾减量、资源循环；既有老旧焚化厂也要升级为高效绿
能发电厂、环保绿能循环园区，并引进碳捕捉利用设备，减少废弃物温室气体排放。

剩7年 楼下觉得可能吗一堆尖峰塞车路线我看回程就没电了

缺电缺成这样 到时候等著看

我期待承德干线电动化 尖峰至少四个半小时看会不会连一趟都跑不完

长程路线应该是公共汽车电动化的最后一步吧....

剩7年……这样2018以后的低地板油车不就跑不到12年，而且像承德这种路线电车续航力够吗？

赞成现行未达年限之低底盘可适度缩短四保后服役年限及早使用电动车衔接

塞车不是问题 而是回站充电要多久 会不会搞到出车延误看之后262全就知道了 单趟4小时起跳+长里程+行经各种地雷区其实理论上 电动车真正耗能是高速行驶 市区还好真正的最后一步是国道路线

看搭载的电池容量，目前华德创奕都280左右，成运80度，保守一点可用一度电跑0.8km算充电快慢攸关契约容量电费成本支出，正常大概都是用一小时充60度在处理

承德干线真的太过刺激……

262两个端点都有充电桩,承德干线XD~要不要跟大都会借站

所以台北市才说先处理市区公共汽车快速公共汽车的稳定性还得再测试比较好奇是像260这种跑山路的撑得住吗

大南北投站离大都会的站有点距离欸...然后距离最长的应该是景美荣总快速公共汽车吧XD

大都会在北投(扣掉阳明山)目前应该只有荣总这个平地站

景美荣总路线长单程大概20出头 绝对不是最长 可能比262全还短

66爬万芳IC的坡感觉蛮有力的 但连续上坡…隔壁棚15路目前好像也还好（？

用统计资料回推 景美荣总来回里程约46 比这个长的路线还不少 没你想的那么伟大

仅以台北市公共汽车来说284 508正 这两个长度也是榜上有名吧

我们电够吗？一度电耗费的成本比实际的多太多了二兆风电说不转就不转了 https://i.imgur.com/69M55kx.jpg

最好笑的是 我笑你公运处不敢随便砍路线或是缩线拆线然后电车一大堆维护不当没多久就坏了 不然就整车异音这政策到时候一定不了了之

508是台北市公共汽车还是新北市公共汽车 ...？

508含区都北市

307拆线就吵过一次了,结论是支持,但要拆还轮不到高营收的路线

307如果改双端调度就不会那么累了吧倒是像266 284这种末端循环的比较麻烦吧

307现在已经是双边调度了

呃……我是指像880那样 到了要等调度控制才能折返

508如果改电动，可能在阳明山上要换车了XD...

基本上如果电池配280度，一天跑180公里不是什么问题

单边调度可以在单循环端点用timecheck制度吧公共汽车技术上采用超级电容每几站快速充电不知是否可行或者是沿路设置几个控时点兼充电站

中鹿继翻过甲后路的813之后，123翻大肚山的也开始换电动车，前几年新社花海也有用苗客的BYD从和盛街上山好几趟，短期应该是没有那么不堪，但长期电池跟马达的保养时观察点，有些早期车辆马达声不输EMU300、400

快充很吃契约容量，跟电费有直接关系台电也不给

要先确定台北市每个调度停车场都适合装充电桩呀要不然就是多设几个充电站，我记得3D他们家有投资充电站

换算一下200度的电池要1200公斤，三台特斯拉的电池的重量普通公共汽车的油箱200公升，等于是多载了一吨了负载

楼上欠桶？

看到环保局提出奇怪的政策，自然是要找原因的