※ 引述《ybite (小犬/小B)》之铭言
: 台北市16条干线公共汽车转眼间实施四年半了
: 这些路线从2017年7月至今，除了中山2019年6月延伸青年公园外
: 大部分路线除了离峰减班外没有重大调整
: 就我的观察，感觉变化最大的是重庆北路跟中山北路
: 重庆北路变成重庆一支独秀的局面，传统强势的223跟302 节节败退
302的人次很浮动，但长期来看真的亏损，除非疫情结束，不然改不回去原本的班距。
302减班之后，反而223的班次稳很多。其实如果可以的话，希望550增班一下方便关渡的民
众就是....
重庆干线虽然发班没问题
https://i.imgur.com/pXAFDAx.jpg
但不知塞车、司机摇车还怎样，回程偶尔会大脱班...
https://i.imgur.com/yKM84V0.jpg
: 中山北路有内湖跟中山下，218惨败，310也视微
: 虽然听说这两条的状况是因为大南光承德都吃紧了
我记得上次台北评鉴的时候，可以发现大南42条路线只有88台车，承德占30台，加上接通勤
23、万海专车，同为北投站的218就第一个牺牲(反而288在关渡调度且离中鼎较近，没有脱
班)。
但牵扯到北士科发展跟北车总额，218表定上没减班(宁愿被扣分)、218直勉强保留。
FP旧车届龄一延再延，到底什么时候要买新车呢？
然后中山干线的班距其实很不稳，尖峰长短不一
https://i.imgur.com/FI4TX1t.jpg
离峰偏长
https://i.imgur.com/pY6djJq.jpg
不过我觉得中山北路上现在除了内湖干线以外的公共汽车都很难等就是，有车来就坐，到台电台
北北区营业处走到小北街换车比较实际。
: 但干线公共汽车间接让首都继续称霸感觉也是事实
首都车多人多，加上其政商手腕，你不可质疑的第一名！！
好啦，起码班距是正常的，而且集团的排班还蛮厉害的。
: 中山能算是大鸟的新希望吧，延伸青年公园直接三级跳
: 我搭过一次尖峰傍晚，过西门直接整台满出来
: 也难怪212能长期维持目前的班距
我以为212是旧庄&忠孝路上面散客较多欸？
: 最不像干线公共汽车的应该还是罗斯福
: 各种意义上236区路线跟稳定度比罗斯福更好
罗干在木栅端的市区路线比较难控制班距，不过发车班距其实没有什么问题
https://i.imgur.com/bV2ECKv.jpg
https://i.imgur.com/TzsnOul.jpg
同理，承德干线也是不好控班距，解决办法就是投一堆车下去，但我看欣欣有一堆奇怪的路
线要跑，之前把236区跟251整顿、罗干缩短到动物园，算是极限了，最起码罗干夜间车还在
。
: 新店客运无论松江新生、基隆路甚至643都堪称稳定
班距控制得很理想，就7分钟一班，大概有叫司机要注意吧
但新店客运最好的地方是数条重复路线来维持总体密度。
: 南京忠孝因为本来就大乱斗，影响也很有限
: 但提到忠孝东路，我认为605应该迟早会缩东区甚至松山
: 台北车站到忠孝复兴乘客个位数非常正常
大鸟会不会缩不好说，没有延长或减班就不错了，而且忠孝路、八德、南京东路上面散客需
求还是有，多不多是一回事，假设是下车取向，那也是满重要的。