林森北路上的公共汽车要更少了
连离峰加发的车都没了
http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&func=_detail&id=922

反正才一天四班

其实区间车离峰都会偷开来消化班表

区间车实际不止4班，平假日会视情况弹性加发

如果能直接加班208正线更好啦，不过，可能吗？

好不容易觉得208(含区)好等一点,又要倒退回去了吗?

这样应该是一段票吧

林森北路偏偏只有大鸟的208现在又要变相减短*减班

208区开辟时就只到公馆，现在只是绕了一圈回到原点林森没办法 中山国小站直接吸光客源 208从黄金线一路下探再加上隔壁中山北路 内湖那个班距 想不到208要怎么活这个判断很显然是指南认为林森没救了 全力保双和段吧

208的总站在中和(安和路)也是原因之一

我对208的期望是只要达到表定班距就好了大鸟这几年超惨 路线被捷运重锤 干线只有中山 延万华才回稳郊区又各种被首都攻城掠地

最近208班距有维持，区间也是有弹性加开，如果正线缩到圆山站的话，或许班距能够更加平衡

缺员工时问题吧

208也是真的有点长，如果区间车是大直-公馆这段不知道会不会好些（不过调度站就不符现况...）

区间没差，正线不要偷调松班距就好

调度站应该不成问题 指南的 28 42 256 都停在中兴故宫站 停几台208区应该也还好

停车不是问题，问题是驾驶员

其实停车也是问题，指南在故宫的车/人有的是从五股派去的。

停车不是问题 问题在于指南故宫只要多休一个就脱班势必得从五股支援另指南故宫大车组没正班时也会插208去跑 大直发半趟到安和不签时间即回头

要从五股支援的话问题比较大 回送距离太远了

最简单就是安和支援 早尖208半-故宫-晚尖208半或 指南新市 早尖957半-故宫-晚尖957半 以上是比较符合利益最大化很可惜的是 目前两站自己都快保不住了XD

这三站都还好吧....有建商在虎视眈眈??

是指人力啦XD

大鸟的人力问题 应该是全面的....也才会挖东墙补西墙

快连东墙都没得挖了XDDD

大鸟北海岸很ok，市区是呵呵等级的

大鸟的指淡跟中兴光华氛围好像也不同了吧XD

大鸟是北海岸跟桃园人力足够，市区人力才吃紧

连905都被店客夹杀愈来愈惨

指淡都巩固郊区大本营，市区也不怎么样。光华中兴真D破烂

指淡市区路线都很长又载客普普@@

不会吧，860、863一堆长者，菜篮车也一堆

北海岸算市区吗？

喔喔市区，对不起看错。望向660，真的颇普

当然不算

淡客台北市辖路线只有682跟957，指南比较多但是颇普通

208,905都是一代市区黄金线都曾经是亿级路线

202.208吧，路线长但又要其独占的路廊，减班就很尴尬

如果是要独占路廊但离调度站太远可以改成站外调度保留路段两端设置时间控制点按表发车就好

905跟新店客运比太竞争了吧

以前905可是把店客那几条都压在地上摩擦的 一条营收只比906+909略少 现在虽然单看还是最高但已经不复当年与909的单线营收差距也愈来愈少

同意，正线直接缩短成现在的区间车动线 会略有改善

？？？？？？208大直-圆山拉不掉，有一部分的原因在金泰里也就是大直美堤花园那边，要是能拉早就拉了

208其实客人应该不少，但班距太哭了开到圆山折返不错啊，去大直要绕圆山，就输中山北路了

“金泰里”的意思是他们讲法比较大声吗讲法->讲话

这种状况不管换成是哪个里都一样，路线要裁撤本来就要先征询受影响的邻里当地意见，金泰里境内能到圆山的就42跟208(北安路有其他可替代路线)，你把208截断，42的路线不仅迂回(须绕通北街)，他又是政府补助的亏损补贴路线不能任意调整路线或增减班，在没有其他影响幅度最小的方案下，根本不可能调整。

208区间车几年前才延长，结果现在调整回去了。

208区延长是为了208正缩圆山，后来大直不给过只好再走回头路

很好奇楼上的说法是从哪里听来的，据我所知当时并不是因为这个理由才申请延驶到圆山的

那请问楼上是什么理由可以说一下吗

就只是单纯扩大服务至林森南北路而已，全程车虽然有减班但是区间车也没有提升服务水准，与区间车延驶并未有直接关联。

纯推测，正线缩回圆山可以开4趟，维持大直3正1区摸到12小时边缩回公馆3正1区在劳基法又跟需求中取得平衡

208大直段的最佳解是不是42区呢，但大直往圆山通勤，应该又会受不了绕通北街@@

不然208切成大直-公馆和中和-公馆两段？

大直的车没地方停吧

大直的车就停到故宫去呀....

为什么大家都喜欢针对车，问题都是驾驶员来源不是车大直就没驾驶员