台北市16条干线公共汽车转眼间实施四年半了
这些路线从2017年7月至今，除了中山2019年6月延伸青年公园外
大部分路线除了离峰减班外没有重大调整
就我的观察，感觉变化最大的是重庆北路跟中山北路
重庆北路变成重庆一支独秀的局面，传统强势的223跟302 节节败退
中山北路有内湖跟中山下，218惨败，310也视微
虽然听说这两条的状况是因为大南光承德都吃紧了
但干线公共汽车间接让首都继续称霸感觉也是事实
中山能算是大鸟的新希望吧，延伸青年公园直接三级跳
我搭过一次尖峰傍晚，过西门直接整台满出来
也难怪212能长期维持目前的班距
最不像干线公共汽车的应该还是罗斯福
各种意义上236区路线跟稳定度比罗斯福更好
新店客运无论松江新生、基隆路甚至643都堪称稳定
南京忠孝因为本来就大乱斗，影响也很有限
但提到忠孝东路，我认为605应该迟早会缩东区甚至松山
台北车站到忠孝复兴乘客个位数非常正常

都有了干线公共汽车（或许还能再多几条？），整并真的该积极点了...

个人观察 忠孝东乘客 299=忠孝>262>>>212>>>>>>>>605

中山北路除了内湖跟中山这两干线班次大增发之外,还有班次很多的260区,218跟310客源被抢了不少,班次也大不如前

中山跟重庆会脱班，偶尔可以看到3、40分钟的班距且中山干线班距不稳定，3～20分钟都有可能，尖峰也常常是10分钟一班(核定是4～6分钟)218的问题是大南缺车....台北88台车然后有30台给承德听司机说218车子不够所以少发，就看有没有新车改善...223班距还蛮正常的；302其实可以用小车支援，但可能真的车子数量很吃紧吧。尤其尖峰还要抽车跑通勤线、公司专车然后中山北路的车疫情后，除了内湖干线以外都有所减少

223路线太长了 如果能改从荣总发车 对于车辆调度跟司机工时感觉会好一点 至于关渡荣总间则可以 216区 延驶关渡取代

首度：在场没一个能打的

南京很狂…都是306/307/652/南京/承德在玩,其余几乎全倒敦化+重庆班次冲起来…大鸟在天母也变蛮惨的

感觉车变少的情况，似乎更该利用司机那个站距距离的仪器

干线政策真的是多余 不公允

236真的在开玩笑。 还不如让给252。

提议把罗斯福路干线转给251，252也行兴隆路车那么多罗干给236是在开什么世纪玩笑忠顺街差点成为251与其他路线重叠的路段没有办法往公馆以北的路呢QQ

为了维持干线的发车频率 其他路线的人车移过来支援 间接导致其他路线没落也是个问题 尤其这些干线一堆路线根本太长

希望明年新市长上任都改回来

以目前缺人的状况~改回来变成干线都减班,其他路线也不会加回来啦罗干不给236,下一顺位应该就644/648,照欣欣的风格,应该会减更多

维持干线班距还有一招就是缩线 罗干就是缩到动物园才有勉强达到 要从东南科大发出干线标准 除非236区砍掉全跑干线

我只觉得大家都有钱买车了,面对yoxi与共享租车搭配捷运互补,公共汽车政策需要做更有效率的调整

实际体验不管尖峰离峰，只有新店那两条发的最密集，最像干线的样子，外加罗斯福应该给648的

罗斯福路最大的问题是 黄金段在公馆到万芳医院导致其实欣欣一直以来对236区都比正线积极 干线化直接摆烂不过我现在看动态 感觉还可以 主管机关应该有在看？

648是条件可以当罗斯福路干线，但当时搭不上低底盘公共汽车汰换期程动态是主管机关一直都有在看

现在看来~该庆幸当初给欣欣236、大鸟220、大南266当干线算是正确的选择…要不是干线撑住，这几家一般路线的班次不像第一名与店客这么坚强尤其中山干线在延驶青年公园前,有一度放烂的迹象

600都不肯放了 605不可能缩

但南京干线班次很不稳定 尖峰遇过25分钟的班距....上班的地点又在内湖的南京东路 没几台公共汽车可以搭.....遇到这种班距真的很怕迟到

承德返程才可怕星期五晚尖峰三十分钟以上几乎是家常便饭

承德返程那个无解，市政府太塞了

上次开大台北公共汽车看自行车动态，三张犁站回三张犁站绕一圈平日尖峰估计要70分钟上下

其实信义区应该搞公共汽车专用道了？

承德开到松仁路掉头应该会好一点但偏偏市政府那段是金鸡母

很难 信义区里面大多同一条路就有2种以上的走向 路型又不像干线型的那么长 搞专用道有些路线可能一切进去又得忙上出来准备左右转

罗斯福路干线应该直接裁撤的整条都有捷运覆蓋 不太需要干线来开反而把236区拿去当兴隆干线还比较有需要236全程车就恢复本来的样子甚至减班到跟251差不多另外当年的干线不能有区间车其实也有违捷运化精神应该针对旅运需求高的区间加密到4~6分而其他6~10分重叠区班距可以更短 这样调度上比较有弹性也符合需

如果真的要在需求高的区间加密班距那承德 中山 和罗斯福应该会加在非主干道的地方这样会不会怪怪的

个人想法啦....罗斯福干线改名兴隆路干线 然后....让店客648增车增班 平日尖峰从7-10分加密到4-6分以符合干线公共汽车之名的标准 并改称为罗斯福干线

如果该增加班次的地方根本不在主干道上就直接解编算了 改开别条路线当干线 或干脆不要再开然后罗斯福路上其实也不需要开干线 当初干线主要是服务捷运方便性不足的路段 但整条罗斯福路下有捷运

承德干线在早期266时期确实是到吴兴街然后折返但是市政府那段真的太赚了，投车效益大于裁撤干线改过很多代，结论是现在这种模式业者才会配合增班如果把236来跟266类比，236区应该裁撤然后全跑罗干当初266区因为文林国小站都更所以干脆裁掉跑干线，结果看起来班次才符合水准除非有大都会那种能力，287区跟内湖干线共存、班次还很多

236改兴隆路干线也是很好笑。四段几乎只有擦边

这就又回到当初设置二代干线公共汽车的问题了--该路线是否该将标示之道路从头到尾完全贯穿??

用推文说，当时有间做交通运输顾问的某公司来过115的资管系演讲，私底下问他们说当时二期干线是以什么为设计基础，他们说是很想要大动干戈重整，可惜的是市府/DOT/PTO都不敢，只好就既有路线改善是说，要兴隆路干线的话，要嘛253/671或是试办中的676都比较名副其实（？

其实 台北公共汽车路网重整 这是几乎每任市长上台就想做的事柯市府当然也不例外 他刚上任时的交通局是真的有想要重整

路名干线就是有这些症结点，其实就挑路线，改号成A干线之类就好很多了，毕竟当时上路，也有关于外国人看不懂等问题

只是民间的阻力也依然很大 也才没办法继续大刀阔斧下去

兴隆路需不需要(或能不能称作)干线还有待商榷但乱改路线绝对不是好事情，尤其居民会抗议

也不只是改路线啦 路线番号改成干线名称也是需要适应的

改成ABC没有比较好，有些老人家连小、内科、通勤都不分了你不能期待他们对于英文字熟悉(像我阿嬷就看不懂)然后我被外国人问过路线，其实你直接说英文他们就懂了

所以二代干线公共汽车实施多年 到现在行先版上还是会写原XX线

楼上，承德干线部分车辆已经不写了XD

忠孝干线也有几段没去啊...

忠孝太可惜 若利达老板早点主导大有 212很有机会当然 会不会或北市府中选是另一回事 但至少大有会比之前积极

212要变成干线的话等于要整并正线跟直达，车数应该够，只是这样会不会被民众抱怨就不知道了

大有...看看88区愈来愈精美的班距 是有多积极

88(区)没办法,第一名真的车太多了,但620至少进步超多

在疫情这样客运业困苦的时候 有老板还愿意把烂摊子慢慢扶正 已经很积极了好吗 总比键盘酸好 不要说什么问问大有基层员工最有感喔对了 我先声明跟大有或利达等相关企业无任何关系只不过在这关头还愿意为客运业付出而不是摆烂 进步总比退步好 多点鼓励少点责骂罢了就像上面提到的620 讲现实层面一点 有限的资源 你要选择620跟光华拼还是88跟首都集团拼XD??

大有至少212班距维持不错 不然我看中山会把万华全吃257也还可以

88系列感觉都快不行了，花园社区QQ

南港花园社区...要扯第一名的话，那第一名又不肯把仁爱干线跟蓝10在社区内绕好绕满...

大有这几年班距有稳下来了

罗斯福其实稳的话还可以 但就是木栅比较塞如果要解决公共汽车扩张 最有效的方式其实是盘点双北各地的住宅聚落 然后停止往山区无限扩张才是正解基隆市现在就是聚落太分散 所以公共汽车怎么开都有意见但愿台北不要走到这一步

台北应该没有机会有很多山村聚落，新北郊区比较有机会双北旧路线不足的部分，就会仰赖跳蛙或通勤来补足

还好啦！现在不流行那种地段了...

以前许多xx山庄都变成废墟了真有人住的(阳明山、竹子湖、擎天岗、阳金公路)都有车啦

当年路线有路权分配 现在要改就很难除非全部路线整合成一条干线给各家联合营运干线不进调度站 各家再经营各自的末端支线到调度站或其他地方 然后干支可以直通也可以分开走

推大有新老板有心 希望继续加油 :)

没有喔 基隆还在无限扩张中 看看最近某案子的广告就知道

88区等广慈/奉天宫站通车后，还要再被冲击一次

这政策有点是用转乘优惠，让民众转移路线，没效益、没竞争力的自己萎缩掉，长期达到路网整并的效果，特别是现在缺工、劳基法更严格有催化的效果，如果没有这两件事，看看台中往彰化、南投平面路段的公路客运在市府推动免费乘车以后，还抱着恢复收费的期待死撑多久

山庄聚落公共汽车比较理想的走法应该是新店安坑吧

南京还有282阿