士林中正路沿途公共汽车路线繁多，
而承德路这段公共汽车路线就不太密集，
218直达班次本来就少，平日都仰赖固定班次上班，
沿路通畅，车上也不需人挤人，
由承德路转民族西路直走中山北路，只需15-20分钟就抵达目的地，
感觉比从阳明高中搭到士林站，转红线捷运，
省点荷包也省点时间。
也许是搭乘人数过少，
今天开始改成只有1班车，感到好可惜。

话说218 04：45的隐藏版头班车，好像有时候也没看到了？

要回到塞在中正路,或转搭到剑潭再转中山干线或260的日子了.

客运公司普遍缺人，班次少又不多人搭的路线会被牺牲^又有替代

218这几年也是不停地在衰落，还给你挂三级班距老实讲业者挺痛的，相近性质的如216、217更早就退出舞台直走承德路老实说也没有跟捷运差不多快，不如继续弄正线沿路载短途客或是重心放到区间车以短途转乘冲公里营收比较实际

昨天下班刚好还看到218用丰田中巴开XD

私心希望756或218可走洲美环河直达圆山站

反而223那种长途贪食蛇吃法能在离捷运比较远的地方跟干道上服务，营收这几年就没有掉太多302就跟218问题非常像：路线跟捷运平行很多，平直的路段（说平直还算好听，讲直接的就是翻座率低）偏多，外加市区段也有自家223瓜分，班次跟营收也是逐年减少大南扣掉社区型路线跟短途转乘捷运的区间车以外，长程投入266/承德跟223会比较好一点（唯一的特例是265，但那不是在传统大南的地盘内，仅是当年开辟时多家行驶而大南留存下来而已）288因为有拉到重庆北，有跟自家承德做出一点区隔因此能存活到现在（砍掉后面到荣总只到儿童新乐园的原因跟218、302的问题一样）至少大南在从市公共汽车43时期转到288以后还是有不断在调整

大南的一般长程线几乎被打到只剩承德/223/265说起302 218 若302和223整并 223延伸到关渡宫这不知道有没有可能 另外是218 218中山北有260抢市到了士林北投就更多网内互打比较有可能的方式是士林段改走忠诚路-天母东路-石牌路然后和602整并 变成天母-北投的往来主力走忠诚路还可以避开中山干线的完全重叠只是这改的同意机率也不高就是了

我想大南应该就这样暂时不用做太大变动了

302跟223在复兴岗后到中央南路这段就很整了很难，另外223的站离关渡宫不远以前223是赔钱货，车30分钟以上一班，现在15分钟一班不如218区在上下班多开几班

而且目前602原本就是两家业者两条路线整并下的产物..

218要不是有忠孝西路的quota不想撤，早就一口气缩回剑潭甚至全开区间车转型捷运接驳路线了因为以前捷运路网跟搭乘习惯还没完全，还有首都还没集团化把资源整合来玩车海跟加强路网密集度现在有两个大魔王在前，大南要开这种长途跟捷运重叠的路线也尝不到甜头反而223因为东捞西捞，翻座率高，每段都可以把在不同地区的人连接到捷运上

应该说像退辅会体系这种随时换老板的，不同人接手都会有不同的结果，遇到会经营的也是能做得有声有色，遇到专门下错棋的真的就......

216与558也要再见了台北都会区交通选择多，真的不适合一天没几班的路线存活

记忆中的218好像是跑北投关渡那一带

218没到关渡 楼上可能是216记成218

以前的216副是到关渡没错

218基本上没什么大的变化

218曾经在1994年左右开过走东华街的副线