纾解台湾大道 苦了台中火车站
2021-02-21 01:23 联合报 / 记者喻文玟／台中报导
台中火车站前的停靠站，一个位置20几路公共汽车共用，尖峰期间得“排队靠站”，甚至回堵
到绿川桥上，公共汽车司机叫苦连天。图／读者提供
台中火车站前的停靠站，一个位置20几路公共汽车共用，尖峰期间得“排队靠站”，甚至回堵
到绿川桥上，公共汽车司机叫苦连天。图／读者提供
台中市府交通局为改善台湾大道慢车道塞车问题，陆续将17条公共汽车路线由慢车道移至公共汽车
专用道，其中6条公共汽车路线“裁弯取直”进入无专用道的台中火车站周边。不少司机、乘
客反映，当地只有两线车道，因为挤进更多公共汽车，尖峰时段排队停靠、与汽机车争道情况
更多，反而常塞车，似乎顾此失彼。
公共汽车族也说，公共汽车专用道月台是低地板设计，但引入的151、152公共汽车是游览车类型的巴士
，月台高度和车门有落差，尖峰时间人潮多，排队上下车挤在一起很危险。交通局长叶昭
甫表示，151、152公共汽车因行驶快速道路，所以采用游览车种，未来专用道行驶的公共汽车“车
辆类型”是否统一？确实可以讨论，会多参采各方意见。
部分公共汽车司机表示，台中火车站出发上专用道前，都是两线车道，尖峰时段车流多，有更
多公共汽车与机车争道，尤其台中火车站前的停靠站，一个位置由20多路公共汽车共用，尖峰期间
得排队靠站，甚至回堵到绿川桥上，交通状况雪上加霜。但在专用道上行驶，目前不会有
塞车状况。
叶昭甫说，近两年确实把慢车道上的17条路线公共汽车，引入专用道行驶，降低慢车道61％班
次，让慢车道行车效率增加，公共汽车行驶效率也提升，尖峰时段班次可节省约5至15分钟，
改善幅度30％至40％，有效提升运输效率。
至于台中火车站停靠站问题，叶昭甫表示，会持续观察改善，例如参考一中商圈，三民路
上把不同路线错开停靠站位置，但火车站周边腹地狭小，要怎么调整需再通盘检讨。
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