楼主:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-12-27 13:38:00替代路线公共汽车运量 半年增25％
桃园市交通局整合3年大数据，趁疫情之初运量衰减时全面调整免费公共汽车“乐活巴士”，
将原有88条路线缩减成51条，其余停驶或转型成收费公共汽车，引发民怨，逾半年下来收费的
替代路线公共汽车运量成长25％，甚至有路线增加5成。
20路线 全部改收费
交通局长刘庆丰表示，桃园市过去免费公共汽车1年营运费高达2.53亿元，但每日运量仅1.47
万人次，路线不是绕行太多运量低迷，就是重叠度高，一边补助免费巴士，一边还得年花
2.3亿补贴亏损收费公共汽车。
今年疫情乐活巴士载客量减少时，交通局以电子票证汇整3年大数据，从原有88条裁撤到
剩下51条，另外有替代路网、重叠度逾7成、搭乘人次少的17条路线停驶，平均每班载客
12人次以上、具有商转潜力的20条路线，则转型为收费的市区公共汽车或幸福巴士。
刘庆丰说，裁减后不但年支出降到1.35亿，17条停驶的替代路线平均月运量成长14％至49
％，像是桃客总站开往长庚医院的5057，大增近5成。20条转型落实使用者付费的市区公
车，预估年运量也增加3％至5％，复兴区幸福巴士运量也较免费时期提高3成，证明不是
免费才有人搭。
省很大 补贴5亿不到
刘庆丰说，台北财力雄厚1年50亿补贴公共汽车，新北也有免费巴士加其他补助约40亿，台中
10公里免费几乎等于全市免费搭，年花20余亿，就连运量敬陪六都之末的台南也要花10亿
，桃园花不到5亿六都最省。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201225000722-260107?chdtv
其实新北的免巴规模远大于许多县市
新北现在已在一条条改成收费
不过一直在看永和那几条何时也可以改成收费?
以目前运量来看 永和那几条F521-F526几乎可以直升一军 也就是一般联营公共汽车
班次 运转频率几乎打趴许多免巴和一般路线
继续用二军的免费资源确实浪费
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2020-12-27 13:56:00可能是调整不易，因为中永和的业者最多最复杂
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2020-12-27 16:34:00用一军二军来比喻蛮贴切
作者:
buslover (SingleForever)
2020-12-27 17:54:00学桃园 直接游览车业者转型客运公司继续营运也可以啊就红牌转绿牌 加装多卡通机这样 桃园都可以新北没理由不行
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-27 17:58:00双北的问题是有车没人开 而且越来越严重
永和新巴士，在交通局那边已经有业者申请了，现在等审议流程与转型期程双北不是没驾驶，某几间是有车有人，但现行班距没办法依照台北市劳检的劳动条件排出班表才减离峰班距
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-12-27 20:22:00这样只能翻白眼了....有车有人还被迫减班....
楼上是怎样？再怎么样也要符合现行法令，只会唉唉叫干嘛不自己考照下来开？
说到改制收费，新北的F501、F502这两条原本七月就要改收费了，但至今仍然没有消息...
作者:
cyit15 2020-12-27 21:14:00还有居民有意见 不然早就改了 但是只有F521 F522搭的人数多 符合改的条件 但听说是居民有意见 所以到现在都没消息
看到L系列转收费运量增加……因为免费时会有没刷卡的可能，收费后一定要刷卡，不增加才奇怪
作者:
cyit15 2020-12-27 21:58:00不过台北车站五股和泰山的原免巴转成收费公共汽车好像还是有人搭 不过那是因为他跟63X系列比 只要一段 又不用绕三重新庄吧