※ 引述《sayin ( )》之铭言：
: 我觉得这时候让变质票价优惠搞得像免巴的政策退场是个不错的时间点
: 可惜还是不能回归正常机制
: 首先是捷运要进场服务
: 这是很重要的考量
: 公共汽车免费，收费的捷运吸引得到顾客吗
: 如果公共汽车继续全面提供近免费的服务，要问台中捷运要对乘客票价订多少优惠才可以
: 到时捷运如果没提出让民众觉得可以跟公共汽车相当的优惠
: 到时政府被检讨的声浪可能非常强大
: 若跟进公共汽车优惠，捷运回得了本吗
: 优惠下去了，要多久才敢调整
: 政府财政撑得住吗
: 每届又再你优惠我更优惠的加码
: 再来是我认为台中财政应该快到边缘
: 很少第一届的首长敢减少优惠
: 应该是可能要提早止血
: 顺势调整，避免调不动
: 第一届会动优惠的是有勇气还是不得不
: 再看后续发展
: 最后还是要说票价结构成本问题
: 政府很敢调出租车的价钱
: 公共汽车捷运火车的费率都不敢碰
: 这对产业发展是很大的伤害
: 需要思考让业者愿意投资
: 增加服务品质
台中市政府道安会报的简报
https://reurl.cc/ldO5kl
看来应该是不会再增加路线 只有调整原有路线而已
比较重要的大概就
53路切成南北两段 北段(太原车站-文心森林公园) 南段(省议会-台中市议会)
800路改绕文心南五路-大墩路-大业路-文心路-宁夏路-汉口路-捷运四维国小站
然后蛮多人关心的逢甲地区与文心樱花站之间接驳公共汽车看起来也没什么新作为.......只
靠37路根本没屁用 班次太少了
另外简报中没提到公共汽车编码 看来应该也不会改成绿X系列
看到这规划只能说烂到爆 不过也不是很意外就是
要是台北市这样搞早就被电爆了......