※ 引述《cupteam (JSK)》之铭言：
: 大家好，我是住在新北市的居民。
: 个人对于住家与跨区间的联络市区公共汽车路线有些疑义，
: 因此在这边询问专业的大大们
: “民众是否能够透过陈情或连署等方式向市政府交通局开辟新的公共汽车路线”？
: 或者有其他管道或方式可以提出新辟路线的申请？ 如果不行的话
: 谢谢
依照目前《新北市政府市区公共汽车路线新辟变更继续经营审核要点》
新辟路线只有政府规划后公告征求业者经营
以及业者自行提出申请2种方式
民众若要提出申请，仅能透过地方民意代表协助争取，
但民代也不是照单全收，除非当地居民真的够团结，
而且要确保当地居民在几乎全天候的时段都有搭车需求，
否则即使是以离峰30分钟一班发车，但实际反映却是普遍空车的状态，
会很难让业者与主管机关信服。
另外推文的朋友们建议用跳蛙公共汽车募集，老实说个人不太建议，
目前没有一条“跳蛙公共汽车”是转型成正规体系的一般公共汽车路线，
截止至今，民众募集的跳蛙公共汽车大部分都是“点对点”的单一站点乘车需求路线，
也就是只停起点跟终点2站的路线，
因为业者在不知道中间行经路段的乘车需求下，又要顾及募集民众的直达需求，
业者不敢增加站点，主管机关在审核上也会有疑虑，
但这种路线存活周期非常短，
运气好一点开放订票后也达到购票门槛短暂行驶一段时间，
最惨的是开卖后实际订票人数根本达不到低标就夭折。
至于中间有停靠站点的跳蛙路线，几乎都不是民众募集，
而是业者以既有路线再改造自提申请(939跳蛙)、
民代争取(已停驶的溪昆长庚)、原有专车转型(汤泉、政附七张)
或是2018年募集制度上线以前就存在的业者自提或配合主管机关开办的路线(853)
客运公司不是慈善事业，毕竟人家也是“公司”，
即使是配合政府的行业，也是在有限度的状态下配合，
政府也不是无条件全部补贴给业者，
建议还是透过民代与周边邻里先进行调查，
依平常通勤的目的地及乘车时间区间，确认是否有其需求开辟一般路线，
提出需求的居民也要几乎天天都利用，
不然只是为了有公共汽车行驶但却不符合“效益”，只会造成资源与成本的浪费。