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作者: andy3021515 (andy3021515) 看板: TaichungBun
标题: [新闻] 水湳转运中心变更 杨正中要求交通局详实
时间: Thu Oct 29 16:48:45 2020
标题:水湳转运中心变更是否具前瞻性？ 杨正中要求交通局详实交代
2020/10/28 中时 陈世宗
完整内文:
台中水湳转运中心历经多次变更，新方案与先前差异极大。市议员杨正中28日质询说，新
方案与先前差异极大，市府是否评估过商业及车流需求？又是否具有前瞻性？勿把改置重
大建设计画当儿戏。交通局长叶昭甫强调，水湳转运中心营运首重月台调度效能，透过行
控中心智慧化管理等，提升服务品质。
杨正中说，水湳经贸园区有六大亮点，但六大亮点要是人潮进不去、交通不便捷，这些建
设亮点都是白搭；水湳转运中心好事多磨，历经3任交通局长，每任想法不同，量体由矮
变高、由高变矮。叶昭甫接手后，重新定位为“北水湳、南乌日”，口号喊得很响亮，但
运量的评估、车流与商业的需求等等，却无相关数据与资料。
杨正中比较两任局长方案，调整后量体改为地上2层、地下3层；该基地容积率达500％，
如只盖2层恐严重浪费土地利用空间；现有的转运中心并未评估商业需求。他说水湳经贸
园区未来发展潜力很大，即便交通局说本案分二阶段进行，第二阶段市府也预计要以民间
开发方式，连同旁边的商办大楼一起盖。
杨正中强调，现有的评估是否符合未来前瞻发展？交通局应向市民说明前后方案差别，以
及提供相关评估报告；否则花7千多万做规划设计，结果盖了却不符需求都是浪费公帑。
叶昭甫表示，水湳转运中心总经费约25.29亿元，预计于明年底开工、2024年启用，第一
阶段由市府先兴建地上2层、地下3层的转运中心，规划国道客运20席、市区公共汽车12席，国
道客运全日双向约1,120班次；第二阶段预留结构可再增建至地上7层，可并同基地南侧商
业大楼采BOT招商开发。
叶昭甫强调，水湳转运中心营运首重月台调度效能，透过行控中心智慧化管理，严密监控
车辆离站及停靠时间，提升服务品质；水湳转运中心将与机场捷运车站共构转乘，成为水
湳经贸园区交通枢纽，串联园区创研基地，整合前店与后厂，届时将可吸引民间投资，提
升招商的可行性。
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延伸阅读: 卢市府大改水湳转运中心 叶昭甫：因应国道运量萎缩
https://udn.com/news/story/7325/4971011
交通局局长叶昭甫表示，因国道客运西部市场已经萎缩，加上高铁等等轨道运输的发展，
未来要国道客运在蓬勃发展不太可能。所以水湳转运中心目前规画变二阶段，先做好地下
3楼以及地上2楼；后续一并由旁边预留地的商办大楼BOT出去，再请厂商往上盖水湳转运
中心。
再者，国道客运的席次一多，建设和营运成本就越大，他们才减少国道客运的席次至20席
。而为了引入人流，增加市区公共汽车席次到水湳转运中心，不过局长说，不是公共汽车进去水湳
转运中心，而是未来会增加公共汽车在园区内的停靠站，利用转运中心去做节点的连接。
心得:
卢市府不知在干嘛, 花25亿元盖两层铁皮屋, 省了13亿换来国道客运席次大减58席,
最重要的连接国道还直接砍掉, 叶大局长不知道中清最会塞车吗?
这会不会变成京站2.0啊?
台北交九使用面积只有9%留给转运站, 其他是百货商场与住宅,
所以候车空间严重不足；坡道设计不良会卡到, 车位不足导致连假只能站外下客...
交九还能直通市民大道, 水湳只能跟着中清路继续塞...