北市公共汽车劳检 12家客运全违规
三重客运司机上月在北市内湖冲上人行道，酿1死1伤，疑和疲劳驾驶也有关，北市劳动局
针对北市12家客运业者进行专案劳检，竟全数违规，其中大多违反“疲劳三法条”，并以
中兴大业集团旗下公共汽车业者缺失最多。若业者未提出新有利事证，劳动局预估，开罚总金
额将达985万元，史上最高。
北台湾汽车客运业工会联合会理事长高令国也是驾驶员，他说，公共汽车业缺工，北市公共汽车至
少缺500名司机，这行业高风险，动不动又被惩处、记过，一点尊严都没有，根本没人想
来。他说，劳动局希望大家休息，但公运处希望有公共汽车路网，两相背道而驰，公共汽车业确实
艰难。至于中兴大业集团旗下业者，截至昨截稿尚未回应。
劳动局昨公布8月3日至9月10日的劳检结果，在司机劳动条件中，3项关键工时相关规定的
“疲劳三法”，包括“轮班间隔应达11小时”、“工作4小时需休息30分钟”各有7家违规
，“工作超时”则有5家违规。
劳检发现，有司机早上9点10分上班，开车开到晚上11点48分下班，休息一晚，次日6点40
分又出勤，中间仅休息6小时52分；也有驾驶中午12点开始跑车，晚上11点才下班，过程
中只休息16分钟。
违反疲劳相关法规的前3名业者，都属中兴大业集团，因多次违反规定，加上其他违规事
项，挨罚金额最高的中兴大业巴士，恐面临277万元罚款，第2名光华巴士224万元，第3名
指南客运192万元。
劳动局实地了解发现业者缺工，光华巴士就缺近100人，中兴大业缺逾200人，因此影响司
机休息。
劳动局长陈信瑜说，开罚金额突破以往纪录，共开罚985万，罚单都已开出，业者若无法
举出有效具体证据，罚金原则上不变。
她还说，9月29日也邀集北市公共运输处、法务局、市区客运业者及企业工会举行座谈会
，呼吁业者尽快改善，调整路线、排班，也和业者达成共识，年底朝零肇事目标前进。
https://udn.com/news/story/7323/4935986?from=udn-catelistnews_ch2
呵呵 全员中奖 人人有奖
另外提醒劳动局 真正应该被开罚的 还有交通局和公运处
这两个单位长期对于客运缺工不作为 罚款业者当然要承担 但局处的失职却没事
这当然无法接受

劳动环境这么差谁要来，这无解啦

本来听司机说某优等业者最没人想去 现在看来换人了

劳动环境差、沤客乱投诉，最后倒霉的还是乘客自己

就是一个超大共犯结构的概念。

也可以说是恶性循环模式 @@"

这集团出大事 那集团罚大钱

劳检违规，重扣一分

可怜啊

会不会到后来 收归政府单位所有才是唯一解决方式?

管超时是劳检的事，交通局公运处要开罚？ 你是想期待什么？

要罚就大家一起来 劳动局可以罚交通局+公运处但交通局+公运处应该也有可以罚劳动局的法条??

嘘底下心得 先说说劳动局要怎么罚其他机关

过劳不重要，车班出不来罚的更重还连续罚撤路线，劳检只是偶为之而已若监察院肯调查公运处、公路总局那一定有戏看

调查公总、公运处什么? 是谁在经营？机关有违规？

汽车运输业管理规则第19-2条有规定大客车开车时数所以公路主管机关理应也有管理司机工时的权责客运司机长期超时工作算是众所皆知，公总公运处本来就有责任导正，机关即使没违法长期放任也有疏失

主管机关就劳动局呀

运管规则的主管机关是公路主管机关，不是劳动局司机工时公路和劳动主管机关有不同的法源规范业者调派司机必须同时符合劳动和公路法规

劳动局是管理劳工的“执勤总时数(上下班打卡时间)”运管规则则是规范“驾驶总时数”但现实却只有计算“营运时数(起迄点区间)”

恭喜其他县市没事啦 只有台北市过劳

其他县市没事？ 桃园不是不久前才....？

劳工条件当然是劳工局的权责

全台唯一劳工局