来谈谈云林的部分
过去云林旅北的人口众多
加上车辆不普及
造就了台北-云林间客运的兴盛
在统联三重站还在菜寮的时候
遇连假没有先买票
是很难搭上回云林的车
当时统联在水林也有个不小的停车场
自营站也不像现在只有西螺虎尾跟北港
甚至把时间拉到高铁通车前
这三条往返台北的路线(1633 1636 1637)
仍有一定的搭乘率
※ 引述《jeyuli (好日子去旅行)》之铭言：
: 如彰化西港、云林三条仑、嘉义布袋、台南沤汪，
: 这些路线是野鸡车时代就有了吗
: 高铁都通那么久了还能维持路线真的很佛
: 有没有统联中南部一定要开到海边的八卦？

还有没高铁，台铁过于偏东的因素

人口严重流失也是原因 海线除了麦寮全部负成长

另外就是外地人到台北生活在台北深根化在地化

台汽也是有政策任务，只是没想到统联这么佛心的没有要求停驶

1628没有跟着一起停驶，可能是赚佳里、麻豆与新营北上的乘客，等几天再继续搞接驳到新营站搭1611

这年头公路客运要停驶也没那么容易

只能等许可证到期后，业者基于成本考量提出不续营

所以小时候住宜兰就很羡慕这些地方一样是旅北人口多但居然连海边小渔村都有站牌搭客运直接上台北国五也都通了十多年国道客运也还没办法开到像这样

楼上也不用羡慕了，等那些路线的营运许可证到期就知道

有了高铁很多人都改搭高铁了

偏乡路线政府都会有补助的

偏乡路线通通有补助的话，日统之前也不用跳出来要公总放宽营运模式

国道客运不能有补助，一般公路客运才能申请