: 推 xiaowei: 直达车原本就走央北三路直达大坪林了，所以应该不会经复 09/11 20:53
: → xiaowei: 兴路 09/11 20:53
: → xiaowei: 另学专班次自8/30起停驶 09/11 20:53
: → hicker: 可是有经过庄敬中学?? 09/11 21:13
: 推 xiaowei: 没有提到经过庄敬中学吧？直达车就单纯中间站都不停而已 09/11 21:31
: → xiaowei: (过255巷就直达大坪林返程亦直达，没记错的话) 09/11 21:32
: → hicker: http://bit.ly/2mc6Ebj 09/11 21:51
: 推 xiaowei: 这也太奇怪了，这样直达反而会比较慢... 09/11 22:39
直达车不见得比较慢，因站点较少，也没经过中正路
这个直达车是要补偿原本在大鹏转乘905 906等快速公共汽车的乘客。
因跳蛙改走中正路，转乘9字头公共汽车会多一段票，而且到大坪林也没变快，
汤泉居民怨声载道中。
这也让我在思考两个想法：
1.
939从安坑下环河路，靠边走溪园路 停汤泉、十四张站
直走一样可以回到水快
这样可以让三峡人转乘环状线，也可以让汤泉人直达市府，也挹注票箱
(国道巴士应该不能站，下国道后，空出的空间给汤泉人上吧)
2.
906增加副线，不走新店中央路 中正路
改走溪园路 一样停汤泉 十四张站 回到水快
不知道板上前辈对此两想法有没有什么意见？
会不会太天真了？目前议员跟里长都不反对此想法，
但不知如何进行比较好~~

939比较困难，这样管理不易叫905副线过去吧，只是指南缺人缺的很厉害而且回程比较尴尬，因为溪园路配置的关系

905副走中安桥 到不了汤泉 甚至14张都没办法停回程我只想到中安桥下环河路旁 有通往河滨停车场一条小路 也许能设站 但目前汤泉居民先求上班有直通东区路线了 下班比较不赶要在河滨设站我觉得难度太高了若新906副 走汤泉 也可以当成快线（跳过壅塞的中正路）想请问939管理不易的问题是？

回程要载短端要发段号证之类的，还要在汤泉赶人下车905副可以改回走碧潭桥

939的目的就是三峡直通台北东区跟市府，若要转乘环状线大可利用941去调整，去增停溪园路到时就换三峡人跳脚了。

7-9环河路塞暴了 走溪园路没搞头吗？

906新辟副线试水温还比较有可能 一来906班次不少 抽些班次行经溪园路影响不大 二来尖峰时间的939很多在三峡就满了 除非有要在汤泉或捷运十四张站下车的人 否则根本不可能停靠上述两站

941是往新店市区 到大坪林转环状太慢 另外939上国道不是应该只能卖座票？下新店就可以卖站票给汤泉十四张乘客了我觉得939走溪园路不会多花什么时间楼上几位大大的意见都很宝贵 先感谢

939真要走溪园路的话要考量车道、号志配置及三峡地区直达北市的需求，939往台北市要停十四张的话，以现行车道与分隔岛配置不能直接切回水源快，必须得从复兴路绕行慈济医院、中正路庄敬高职接回水源快（复兴路秀朗桥旁车道无法直接左转），光是这一点就大幅增加绕行时间了。不好意思再补充一下，以秀朗桥下限高3.4公尺来说，甲类大客车直走溪园路往水源快接应该是没问题，但要考虑大车在大鹏新城前方路口左转的距离是否足够。返程的部分因为溪园路的车道设计，顶多只能从中山路口（汤泉樱花）绕一圈就出来，十四张、汤泉美地完全没办法服务到

返程真的麻烦

939尖峰早就爆炸多人了

汤泉还是自己开车骑车舒服多 公共汽车真的麻烦

939国道段会站人吗？汤泉是下国道第一站 十四张第二站 再来就上水快 并没有耽误到太多

国道不能站人，939有立位仅提供三峡树林区内或台北市

汤泉应该愿意站着直通市府

境内移动的乘客

主要问题在那边的车道配置 上面鸣人版主已有说明

4排车，走道站立上下车应该会很困难

感谢以上意见

906已经生过两次副线了 还要再生？XD

生出来独立营运都不差啊 XD

人人都想搭906

906生的大家都说赞 只好一生再生 XDDD

906我也爱

回程也许可以 水快 中正路 秀朗桥下 溪园路

讲到这里 906开到现在 也刚好满20年了(跟淡海线停驶也是同样20周年...)

三峡有快速公共汽车直达景安站，板桥站 没必要在新店转乘环状线

905、906的班次及运量已经不如以往，反倒是后起的909运量有增加

现在有913刮了很多安坑的客人

913比906和909快很多啊 少绕新店市区一堆点913增班10倍增客13倍 都要感谢930换四排座

简单啊 安坑去北市搭913、905副少25分钟以前只有尖峰不到10班车 大家没得选以前905靠中正路民生社区拼车海撑起一片天当913大增发后把锦绣安坑客人吸光 运量就掉搞到现在905副也在发逼逼班次