这个，我可以补充说明一部份:
1. 251 分成正副线这件事情，应该是因为开通时间先后的关系，
再加上大舆公共汽车手册这样写而让大家直觉觉得那是正副线，
其实印象中在 251 公共汽车上并没有特别声明何者为正副线，
只有副牌蓝牌写经木栅路，而副牌红牌写忠顺街做区分。
倒是到了末期，有些蓝牌经木栅路的班次直接连副牌都没放 XDD
2. 251 蓝牌虽然拉到万芳社区当起点，但其实还是由木栅站回送，
印象中回送也办客运。同样的例子还有 252 当时有部分班次，
从一寿街回送到道南桥附近发车，一样是回送兼办客运。
3. 我印象中看到 251 的班次差异是经忠顺街为 7-12 分一班，
而经木栅路为 12-20 分一班，但是蓝牌的这个班次应该在正式调降之前，
就已经降到固定班次了。
4. 当时经过木栅路往罗斯福路的选择跟总班次很多，
除了经过兴隆路的 236/291/指南1 路之外，从考试院往景美的路线，
还有指南红2/蓝2/北碇线，蓝牌 251 独家的路线几乎只剩下万芳社区，
虽然指南红2/蓝2/北碇线都是公路客运，但是班次密集，
部份区间票价还比公共汽车两段票便宜，
自然蓝牌 251 真的也没这么有必要继续存在了。
5. 印象中蓝牌 251 有撑到 1994 ~ 1995 年左右，
最后的派车几乎都是红牌 251 派 RK174 支援，
反而几乎没看过当时同样存在的 DBR500 普改冷车型。
6. 251 分段缓冲区虽然在公共汽车手上都写分段点往程公馆、返程景美国小，
但事实上一直都是以景美国小到公馆这段为分段缓冲区。
7. 251 的区间车早在蓝牌 251 还在的时候就已经开始存在，
而且早期的公馆区间车(236/251/252)并不经过台电大楼，而是在台大门口回转。
早期尖峰时间印象中区间车的班次就已经不少了，
甚至有些时段可以看到 1:1 或是 2:1 发车。
8. 欣欣客运的路线在南门市场附近的走法都一样，
往程会先右转宁波东街再左转爱国东路，
包括 18/60/236/251/252/北碇线都一样，
这可能是当时不同客运有各自统一走法的原因，
同时期的新店与台汽客运则是走杭州南路左转爱国东路，
至于指南客运走法则跟欣欣相同。
至于改为直行罗斯福路，则是很后来的事情了。
当时唯二会直行罗斯福路的只有会直行中山南路的 15/208。
妙的是当时这两条路线在罗斯福路路口设了一个站，偏偏不叫中正纪念堂，
而叫做【裕民大厦】.... Orz
9. 60 路的班距一直都是 60 分钟一班，印象中从来没配过冷气车就停驶了，
就算是配普通车，也都是最旧款的，跟当时的 258 一样都是官方不疼爱的路线，
不过 10 路与 60 路可能是大坪林一带当时唯一进入台电大楼以北的站位，
却只要一段票的路线 XD
※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: 应该不少公共汽车同好知道251曾经有分为正副/红蓝线
: 虽然我没经历过
: 时间轴大概如下：
: 251前身欣欣16路开辟，当时只有木栅路→开辟忠顺街副线→联营化改251→木栅路线拉上
: 万芳社区→正副线对调，但也可能没发生→分成红线蓝线，红线忠顺街蓝线木栅路→
: 蓝线没落到很少发车→蓝线停掉
: 正副线对调的详细时间不明，推测可能在1980年代中后期，但有可能根本没发生
: 蓝线没落的大约时机也不明，时间推测也是1980年代中后期
: 原因推测是受到指南红蓝2路(一样走木栅路-景美)竞争
: 但以前公路客运票价贵而且不能用联营公共汽车的卡式车票
: 1991年的公共汽车手册还标示不少班次跟红线一样都是尖峰3-8，离峰8-15
: 但到1995年立刻剩下15班
: 另外还有分段点与缓冲区的问题，根据1977年手册标示往返都是在景美分段
: 1991与95年则是标示 往公馆 返景美国小
: 真是如此吗？
: 有人有更多线索与当年的回忆吗？