※ 引述《j1992624 (惟惟)》之铭言：
: 看到一篇论文
: 以悠游卡大数据探讨YouBike租赁及转乘捷运之使用
: 者行为
: https://www.iot.gov.tw/file.ashx?id=5e751014-696a-4685-af22-d4f7c0818049
: 当中p67 如图
: http://i.imgur.com/qDP7W9L.jpg
: 想请问忠实使用者的站点之间有可能开辟新的公共汽车路线吗?
: 例如台大资讯大楼到永安公园
: 或是建国和平路口到金城立体停车场
:

放心，真的开成公共汽车路线保证赔钱。硬要把十个点串在一起但不去思考使用者如何在各项条件下做出取舍，结果就是不实用

等公共汽车的时间 骑youbike可能都到捷运站了

不是短程喔？对一个非短程旅次的使用者而言，我都骑Youbike转乘了，为什么还要跟着公共汽车一起东绕西绕的？

那么重点在哪? 你怎么知道热门站的车一定是骑去热门站还某热门站出发的人一定是去某热门站?a站跟d站借车的人多就等于a的人要去d?你怎么知道a站借车的人到底要去哪

Youbike就是要做最后一哩的交通工具 然后重点不是短程...?

你为什么会有热门点的人只会去热门点的假设

麻烦原po先去研究现有公共汽车路线....两热点间真的不见得互相会有需求

8天前的原文就有一样的问题了 这样问就算为反而反嘛

我的意思是 先研究这条路线的短程区间是否有既有公共汽车路线存在

A-B间热门 C-D间热门 不代表A-D间热门 而且A-B与C-D间说不定是完全不同的客群 (例如A-B搭上了捷运很可能不往C方向)硬串起来除了连连看以外没有太大意义 而且A-B之间UBIKE很热门所以改开公共汽车? 市民小巴就算是一种验证了 升级可能完全不受欢迎 Youbike随时可骑 不代表旅客愿意等10分钟公共汽车

废话！会骑Youbike的使用者哪来那么多时间陪公共汽车绕来绕去，整串回应看下来表示你根本不懂也不想去理解使用者的思维嘛

另外就是旅程时间硬伤了 土城-公馆站乘车时间29分 到科技

而且板桥、土城段现有公共汽车路线一大堆且班次又密集

大楼也才34分 您的开车全路线一路不停靠都要1小时以上了..你的ab~ai系列打算开几条路线?班距多少?需要几台车辆/司机服务? 对使用者而言如果不能跟YOUBIKE一样方便 很难竞争哩

To chewie:候车班距与行车耗时对使用者而言是两个独立的事件。单就候车时间来说，公共汽车服务至少须开到一级班距(尖峰4～6分、离峰5～10分)才有一较高下的机会，但多数时候在行车时间方面居于劣势

应该是转一次就好 658到中国时报转1路或907另外 大众运具之外也有共享运具可选择嫌Ubike踩到脚酸的话 还有wemo共享电动机车可选择

一条路线不是各个需求结合在一起??

那个报告只有把话讲一半，你又知道那些用ibike的人从哪来更正，ubike更何况那些点只是O或D其中一点，其他什么资料都没有

看看台大资讯大楼，前面公共汽车路线少不就代表开不起来

先去做几个月的UBIKE调度搞清楚大概的调度需求再来研议啦

师大台大台科有三校联盟校车 但班次真的很少 所以我都骑WeMo 骑脚踏车太累了

不是吧有够不实际 骑WeMo还比较快

公共汽车受限于速限40 是比个人运具慢的主因....

这篇真的不太行

那就汽机车也限40吧 欧美一堆城市已经这样了

先把PA表弄出来再告诉我不要跟我说你不知道PA表，运输规划去修一修就知道了

公共汽车速限40是谁订的 搞得公共汽车都变台铁货车般的路障而且市区速限50可以开到60 公共汽车40还没宽限值以前从金华回家都选新店客运搭 唯一不管速限的客运只不过也会遇到643被505挡的事件

回楼上 从这篇民95年交通局新闻稿 http://bit.ly/2K050Dj可以得知是从民国88年开始规定公共汽车限速40相关的台北市议会公报 http://bit.ly/2JZK5QP 第3~5页但市议会公报电子档只有到民国93年 88年的大概要到市图找

88年开始规定，原因还是一场车祸伤亡事故造成