楼主:
ZhiLou (石碇彭于晏)
2019-05-04 19:18:457月起 双北公共汽车上下都要刷卡
中国时报 2019/05/03
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190503000718-260107?chdtv
因应油价、人事成本上涨，公共汽车业者纷纷停驶或减班路线，北市公运处为蒐集民众乘车起
迄点、乘车习惯等大数据，作为未来公共汽车路线、班次调整依据，同时减少民众辨别上下车
付费困扰，双北公共汽车上下车皆须刷卡最快7月实施，初期将透过奖励鼓励民众配合，下车
若未刷卡不会强制锁卡。
北市公共汽车从2017年起推动“一门一机”，公共汽车前后门街有刷卡机，方便旅客上下车，但公
车业者收费模式不同，有的上车刷卡、有的下车刷卡，常有民众搞不清楚收费方式，导致
未刷卡被锁卡。双北市政府经沟通后达成协议，决议双北公共汽车最快7月起一律上下车皆要
刷卡。
公运处指出，国道客运、捷运等大众运输系统都实施上下车或进出站刷卡，因应双北公共汽车
全面完成“一门一机”，预计7月起实施上下车都刷卡，让民众不用再判别收费方式，同
时，也能透过大数据分析，了解民众经常搭乘的路线，初期以鼓励方式，非强迫性，未配
合不会锁卡。
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2019-05-04 19:45:00早该从善如流了
作者: ErnestK (纪律) 2019-05-04 20:14:00
等著看被多收一段票的投诉
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-05-04 21:12:00下车时要记得上车刷哪张卡，免得成冤大头
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2019-05-04 21:18:00里程计费大概再等五年吧没动到票价的都要等那么久，更何况是要改变票价的
作者:
boa000 (Hung)
2019-05-04 22:04:00这样以后就没有低调一段票这回事了……
作者:
Js1233 (尸ㄒㄒ你真是杂碎)
2019-05-04 22:21:00桃园早就是上下车都要刷了，习惯性而已
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-04 22:22:00所以 何时要改成里程计费??
新北市的话套新的计费方式 搭得越长票价负担越高可能就是不愿意同意的原因吧 偏乡地方超过三段票的路线比比皆是...尤其都在北海岸地区居多
里程计费....公共汽车跟更快的捷运玩一样的计费方式摆明自杀 觉得北捷应该每条都要变成尖峰板南?
作者:
kutkin ( )
2019-05-04 23:11:00能坐捷运就做捷运 台北市离捷运远的距离很少
作者:
robotcl (停停)
2019-05-04 23:54:00期待
作者: windty (风) 2019-05-05 06:42:00
上下车刷比较简单 里程对新北不利 加上现行公共汽车路线很多在绕路 里程计势必要重整路网 里程计费可以设立上限 或是支线接驳型路线以里程计 干线长程贯穿双北路线以短次计段次计
作者:
buslover (SingleForever)
2019-05-05 07:18:00推23楼 可以像台中一样设上限 像最多段次的862是八段票就可以设为120元 或者更低的100元等等 甚至还可以最低10元起跳 其实这些都不是大问题 里程计费的话可以让更多短程乘客愿意搭公共汽车
作者:
JosephChen (╭(〞▽〝)╭(〞▽〝)╯)
2019-05-05 07:56:00台中公共汽车: 他们在吵什么
台中公共汽车其实要等X公里免费阶段结束后再来看状况
862现在分段收费全程是120元 改里程没意外大概137~138上下(举例推估)..
双北市里程计费应该与其他城市计费不同，双北市公共汽车人数众多，要是公众公共汽车太贵，市民会考虑私人交通工具七月就公共汽车转运站就会塞好塞满，开车人要避免行驶公共汽车转运站里程计费月票还是1280？？？还是连月票都大涨？？或者取消月票
其实现在862收到八段票已经有里程计费的精神了，只是采用区块式收费，而不是像台中精算到每一站
设定票价上限..因为这个还牵涉到怎么补贴 拆帐 所以日后还有得瞧......
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 12:36:00只是在敲碗 看何时能进到里程收费
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 13:33:00好像有的刷卡机会内建GPS自动进段??
作者:
trytodo (赫)
2019-05-05 14:26:00看分段点刷卡不是乘客的责任吗 上下车都刷很怕被多扣
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2019-05-05 03:45:00早该从善如流了
作者: ErnestK (纪律) 2019-05-05 04:14:00
等著看被多收一段票的投诉
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-05-05 05:12:00下车时要记得上车刷哪张卡，免得成冤大头
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2019-05-05 05:18:00里程计费大概再等五年吧没动到票价的都要等那么久，更何况是要改变票价的
作者:
boa000 (Hung)
2019-05-05 06:04:00这样以后就没有低调一段票这回事了……
作者:
Js1233 (尸ㄒㄒ你真是杂碎)
2019-05-05 06:21:00桃园早就是上下车都要刷了，习惯性而已
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 06:22:00所以 何时要改成里程计费??
新北市的话套新的计费方式 搭得越长票价负担越高可能就是不愿意同意的原因吧 偏乡地方超过三段票的路线比比皆是...尤其都在北海岸地区居多
里程计费....公共汽车跟更快的捷运玩一样的计费方式摆明自杀 觉得北捷应该每条都要变成尖峰板南?
作者:
kutkin ( )
2019-05-05 07:11:00能坐捷运就做捷运 台北市离捷运远的距离很少
作者:
robotcl (停停)
2019-05-05 07:54:00期待
作者: windty (风) 2019-05-05 14:42:00
上下车刷比较简单 里程对新北不利 加上现行公共汽车路线很多在绕路 里程计势必要重整路网 里程计费可以设立上限 或是支线接驳型路线以里程计 干线长程贯穿双北路线以短次计段次计
作者:
buslover (SingleForever)
2019-05-05 15:18:00推23楼 可以像台中一样设上限 像最多段次的862是八段票就可以设为120元 或者更低的100元等等 甚至还可以最低10元起跳 其实这些都不是大问题 里程计费的话可以让更多短程乘客愿意搭公共汽车
作者:
JosephChen (╭(〞▽〝)╭(〞▽〝)╯)
2019-05-05 15:56:00台中公共汽车: 他们在吵什么
台中公共汽车其实要等X公里免费阶段结束后再来看状况
862现在分段收费全程是120元 改里程没意外大概137~138上下(举例推估)..
双北市里程计费应该与其他城市计费不同，双北市公共汽车人数众多，要是公众公共汽车太贵，市民会考虑私人交通工具七月就公共汽车转运站就会塞好塞满，开车人要避免行驶公共汽车转运站里程计费月票还是1280？？？还是连月票都大涨？？或者取消月票
其实现在862收到八段票已经有里程计费的精神了，只是采用区块式收费，而不是像台中精算到每一站
设定票价上限..因为这个还牵涉到怎么补贴 拆帐 所以日后还有得瞧......
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 20:36:00只是在敲碗 看何时能进到里程收费
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 21:33:00好像有的刷卡机会内建GPS自动进段??
作者:
trytodo (赫)
2019-05-05 22:26:00看分段点刷卡不是乘客的责任吗 上下车都刷很怕被多扣
双北玩里程计费可行性很低 可以的话早就里程计费了就算设收费上限 中长程的收费还是比段次计费高除非把转乘优惠改成基本里程免费
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 23:23:00其实还是想说 里程计费制才需要上下车刷卡但台北市府交通局现在的想法似乎是 用上下车刷卡收集上下车站的大数据 才说上下车没有都刷也没有罚则也不锁卡但这样还是有点问题呀....所以又想 也许该采假性里程计费票价结构与缓冲区等的设置不动 动的是分两阶段收费现在1段票15元 分成上车刷扣7元 下车刷再扣8元+15*二段后其中一次眉刷还是要锁卡 这样才有效果吧....没刷但这样全市所有公共汽车的刷卡机就要一致设定了要求GPS必须开 且确实以上下车站为计价基准
会锁卡就会被抗议了 虽然我支持一次没刷就全锁让你整张卡全部冻结 你只能到指定地点解卡 这样才会怕
而且如果里程计费初期一定一堆人被锁卡 然后大反弹下车变成要花很多时间 因为有些刷卡机 读卡的时间真的很慢很慢
鲷民被锁卡还会说是市府的问题刷卡慢就当初不用交三版的历史共业
里程计费最大的反弹莫过于一段票的山区路线吧，本身住址直接导致费用提高，这蛮不合理的吧，况且我一直不懂为什么上下车刷会等于推动里程计费是说台北捷运如此发达，推里程计费是不想载客了吗，有些公共汽车路线能维持载客率正是因为牺牲点时间但用票价压捷运的啊，拿捷运不发达的外县市做法硬要套用在交通发达的台北，干厚？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 02:03:00捷运与公共汽车并非竞争而是互补 且公运处一直有路网重整计画这应该才是借由上下车刷卡建立起讫点大数据的最终用意
作者: windty (风) 2019-05-06 02:39:00
里程计 公共汽车路网要重整减少绕路 然后一定要要票价上限 要考量使用者负担 不然大众运输使用率一定降
像705 现在全程15元 如果从头搭到尾会变成45元上限?这样705应该会直接截短到顶埔站
就如我常举的例子99.802从新庄到新埔，我真的认为台北这种起讫多条多路网且捷运发达的地区搞里程，真的除非是客运业者不想做才会执行
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 02:53:00705的全程15元才是不正常吧
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-06 03:06:00板桥搞里程真的会害死路线的
705不就是跟捷运竞争后的产物吗捷运跟公共汽车的互补还是在于捷运接驳及板桥过大汉桥这种案例吧，当然目前的干线也部分是互补就是
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-06 03:11:00大台北不实施里程应该就是要跟捷运竞争才不实施吧，还有上下车刷卡前后门这样其实也快啦！不过不刷卡没锁卡是宣导期不强迫啦～可是还是要小心有心人士
如果要里程计费，可考虑采类似高雄的里程段次计费，看几公里一段。
里程适合在市镇与市镇间吧，大台北都会区整个都市镇且又有捷运，完全没好的理由实施吧？
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-06 03:23:00要举跟捷运竞争的例子，举板桥一堆路线最有力，这些搞里程一定死
作者:
robotcl (停停)
2019-05-06 04:05:00不一定吧 307会经过捷运到不了的地方
作者:
smena (cmeha)
2019-05-06 04:18:00里程的话红28要收多少勒
307搞里程 那西门以北可以砍了现在靠有营收基础加车海在撑 搞里程与捷运重叠更少的652优势就出来了
别忘了万大线....万大线通了 307就什么都不剩了307就只剩接驳的功能了
......大家有没有觉得人生充满了问号？万大线的影响最好是有这么大.......
如果影响真这么大，士林北投往市区的公共汽车应该可以收一收了
作者:
mons0330 (Monster)
2019-05-06 05:19:00感觉上下刷265也会少一定的人潮
1280跟本没人会介意里不里程吧重点是背后的价差补贴要怎么算
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-06 05:29:00南京东路的公共汽车也可以收了
记得有些跟淡水线过度重叠的路线不是减班就是停驶了756主要是还是可以跟捷运竞争时间加上目前还是段次计费
南京东路因为绿线站距长+没到北车，搭公共汽车人数还不差
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-06 05:38:00所以之前吵307南京东路段没用的ww另外里程收费会先用什么路线做试办?如果有计划的话
内文仅提到上下车刷卡，必未提到里程计费啊即使要里程计费也需要双北都同意，没那么简单
作者:
robotcl (停停)
2019-05-06 05:44:00段数票价应该没变啊 变的只有上下车刷卡而已
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-06 05:44:00搞不好继续一段票ww
只是上下车刷卡一出来就一堆人说是往里程计费前进一步我就觉得很诡异，拿不适合双北的方式来用真的问号
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-06 05:53:00真的不适合双北
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 06:09:00可是 没有要里程计费 那为何上下车都要刷??其实里程计费应该是台北公共汽车改革的最后一步
段次也可以上下刷阿 可能很多人不知道上下车收费跟缓冲区内要怎么收费 上下刷最简单了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 06:12:00在这之前要先收集大数据来建立乘客起讫点趋势
之前郝龙斌也提过5.10.15...元的里程收费方式
上下车刷可能是为了防漏票吧，而且里程在双北真的不优，真的这么想推能举个优点吗… 我是一个都想不到啦，再说推里程绝对是双北首长的烫手山芋，如此无意义且不便民
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 06:39:00从现在的路网来看是这样没错 但在路网改革后也许就不是了所以我上面才说 要先路网改革才能实施里程计费
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-05-06 06:40:00韩国是有上下车收费但搭配单一价格的个人觉得双北除了郊外长距离路线以外没有必要搞里收
把多支线路网结合成直截的单一路线，然后全部挤同一班车，而支线居民被边缘化吗....？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 06:42:00并不是 个人的想法是 捷运为干 公共汽车为枝 是改革的基本所以就要把捷运路线上密集的路线与班次分散到枝叶上
路网整合的难在于，台北不像外县市仰赖几条主要干道，住宅密集的关系让每条路段的拥有客源，这一整合下去绝对是顾此失彼
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 06:45:00所以要把居民从住宅区运到捷运站 这是须注重的点
作者:
snxk (run)
2019-05-06 06:45:00为什么推文一直有人在崩溃的状态？
现在其实多数公共汽车都好好的扮演枝的脚色啊，为什么要把枝全部打断然后再重黏一遍
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 06:49:00所以这种事真的只能慢慢来 个人认为整个计画时程大概需要四任台北市长的时间才能顺利完成.....但也往往计划都有腹案了 但却换颗头也就换颗脑袋....当然维持现状的零方案也是个方案就是了
路网变更最大的困难就是业者利益要怎么变主管机关都很为难
现行三段票以上路线就已经是用区块式的里程收费了只是没有精算到每一站的里程还有缓冲区设计。是该让票价适度提高到16~18元一段，必竟已经20年没涨价
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2019-05-06 18:06:00捷运都没涨,公共汽车涨了会被干翻,而且多段票的新北快速公共汽车票价已经用多段次的手段,收到与公总依里程计算运价差不多了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2019-05-06 19:49:00觉得一段票15元太便宜,但涨下去~862/953/965等等应该要降段!
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2019-05-06 20:19:00为什么上下都刷=里程计费=涨价？如果以合理的费率算起来确实会涨价，那就代表之前短收如果费率不高或是有搭配一些配套，搞不好还降价咧
里程计费主要是让转乘不用被收第二段有些地方在YouBike 30分钟内(约4km)骑得到 但公共汽车完全没有直达的 用里程计费可以促进转乘例如只要原本一段票的价格就能转第二班此外可以开放业者申请单路线折扣(转乘不适用)折扣后价格不按里程公式计价 可以照旧收费与捷运有竞争的区间可以这样做
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-06 23:00:00把各线的分段点和缓冲区对应位置转换成收费区就不用担心转乘问题
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-07 04:07:00是完全不同但可能会相关的两回事没错
作者:
dotZu (良牙)
2019-05-07 05:14:00good
双北玩里程计费可行性很低 可以的话早就里程计费了就算设收费上限 中长程的收费还是比段次计费高除非把转乘优惠改成基本里程免费
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 15:23:00其实还是想说 里程计费制才需要上下车刷卡但台北市府交通局现在的想法似乎是 用上下车刷卡收集上下车站的大数据 才说上下车没有都刷也没有罚则也不锁卡但这样还是有点问题呀....所以又想 也许该采假性里程计费票价结构与缓冲区等的设置不动 动的是分两阶段收费现在1段票15元 分成上车刷扣7元 下车刷再扣8元+15*二段后其中一次眉刷还是要锁卡 这样才有效果吧....没刷但这样全市所有公共汽车的刷卡机就要一致设定了要求GPS必须开 且确实以上下车站为计价基准
会锁卡就会被抗议了 虽然我支持一次没刷就全锁让你整张卡全部冻结 你只能到指定地点解卡 这样才会怕
而且如果里程计费初期一定一堆人被锁卡 然后大反弹下车变成要花很多时间 因为有些刷卡机 读卡的时间真的很慢很慢
鲷民被锁卡还会说是市府的问题刷卡慢就当初不用交三版的历史共业
里程计费最大的反弹莫过于一段票的山区路线吧，本身住址直接导致费用提高，这蛮不合理的吧，况且我一直不懂为什么上下车刷会等于推动里程计费是说台北捷运如此发达，推里程计费是不想载客了吗，有些公共汽车路线能维持载客率正是因为牺牲点时间但用票价压捷运的啊，拿捷运不发达的外县市做法硬要套用在交通发达的台北，干厚？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 18:03:00捷运与公共汽车并非竞争而是互补 且公运处一直有路网重整计画这应该才是借由上下车刷卡建立起讫点大数据的最终用意
作者: windty (风) 2019-05-05 18:39:00
里程计 公共汽车路网要重整减少绕路 然后一定要要票价上限 要考量使用者负担 不然大众运输使用率一定降
像705 现在全程15元 如果从头搭到尾会变成45元上限?这样705应该会直接截短到顶埔站
就如我常举的例子99.802从新庄到新埔，我真的认为台北这种起讫多条多路网且捷运发达的地区搞里程，真的除非是客运业者不想做才会执行
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 18:53:00705的全程15元才是不正常吧
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-05 19:06:00板桥搞里程真的会害死路线的
705不就是跟捷运竞争后的产物吗捷运跟公共汽车的互补还是在于捷运接驳及板桥过大汉桥这种案例吧，当然目前的干线也部分是互补就是
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-05 19:11:00大台北不实施里程应该就是要跟捷运竞争才不实施吧，还有上下车刷卡前后门这样其实也快啦！不过不刷卡没锁卡是宣导期不强迫啦～可是还是要小心有心人士
如果要里程计费，可考虑采类似高雄的里程段次计费，看几公里一段。
里程适合在市镇与市镇间吧，大台北都会区整个都市镇且又有捷运，完全没好的理由实施吧？
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-05 19:23:00要举跟捷运竞争的例子，举板桥一堆路线最有力，这些搞里程一定死
作者:
robotcl (停停)
2019-05-05 20:05:00不一定吧 307会经过捷运到不了的地方
作者:
smena (cmeha)
2019-05-05 20:18:00里程的话红28要收多少勒
307搞里程 那西门以北可以砍了现在靠有营收基础加车海在撑 搞里程与捷运重叠更少的652优势就出来了
别忘了万大线....万大线通了 307就什么都不剩了307就只剩接驳的功能了
......大家有没有觉得人生充满了问号？万大线的影响最好是有这么大.......
如果影响真这么大，士林北投往市区的公共汽车应该可以收一收了
作者:
mons0330 (Monster)
2019-05-05 21:19:00感觉上下刷265也会少一定的人潮
1280跟本没人会介意里不里程吧重点是背后的价差补贴要怎么算
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-05 21:29:00南京东路的公共汽车也可以收了
记得有些跟淡水线过度重叠的路线不是减班就是停驶了756主要是还是可以跟捷运竞争时间加上目前还是段次计费
南京东路因为绿线站距长+没到北车，搭公共汽车人数还不差
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-05 21:38:00所以之前吵307南京东路段没用的ww另外里程收费会先用什么路线做试办?如果有计划的话
内文仅提到上下车刷卡，必未提到里程计费啊即使要里程计费也需要双北都同意，没那么简单
作者:
robotcl (停停)
2019-05-05 21:44:00段数票价应该没变啊 变的只有上下车刷卡而已
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-05 21:44:00搞不好继续一段票ww
只是上下车刷卡一出来就一堆人说是往里程计费前进一步我就觉得很诡异，拿不适合双北的方式来用真的问号
作者:
hunng5 (阿豪)
2019-05-05 21:53:00真的不适合双北
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 22:09:00可是 没有要里程计费 那为何上下车都要刷??其实里程计费应该是台北公共汽车改革的最后一步
段次也可以上下刷阿 可能很多人不知道上下车收费跟缓冲区内要怎么收费 上下刷最简单了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 22:12:00在这之前要先收集大数据来建立乘客起讫点趋势
之前郝龙斌也提过5.10.15...元的里程收费方式
上下车刷可能是为了防漏票吧，而且里程在双北真的不优，真的这么想推能举个优点吗… 我是一个都想不到啦，再说推里程绝对是双北首长的烫手山芋，如此无意义且不便民
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 22:39:00从现在的路网来看是这样没错 但在路网改革后也许就不是了所以我上面才说 要先路网改革才能实施里程计费
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-05-05 22:40:00韩国是有上下车收费但搭配单一价格的个人觉得双北除了郊外长距离路线以外没有必要搞里收
把多支线路网结合成直截的单一路线，然后全部挤同一班车，而支线居民被边缘化吗....？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 22:42:00并不是 个人的想法是 捷运为干 公共汽车为枝 是改革的基本所以就要把捷运路线上密集的路线与班次分散到枝叶上
路网整合的难在于，台北不像外县市仰赖几条主要干道，住宅密集的关系让每条路段的拥有客源，这一整合下去绝对是顾此失彼
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 22:45:00所以要把居民从住宅区运到捷运站 这是须注重的点
作者:
snxk (run)
2019-05-05 22:45:00为什么推文一直有人在崩溃的状态？
现在其实多数公共汽车都好好的扮演枝的脚色啊，为什么要把枝全部打断然后再重黏一遍
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-05 22:49:00所以这种事真的只能慢慢来 个人认为整个计画时程大概需要四任台北市长的时间才能顺利完成.....但也往往计划都有腹案了 但却换颗头也就换颗脑袋....当然维持现状的零方案也是个方案就是了
路网变更最大的困难就是业者利益要怎么变主管机关都很为难
现行三段票以上路线就已经是用区块式的里程收费了只是没有精算到每一站的里程还有缓冲区设计。是该让票价适度提高到16~18元一段，必竟已经20年没涨价
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TsBC (小蔡一碟)
2019-05-06 10:06:00捷运都没涨,公共汽车涨了会被干翻,而且多段票的新北快速公共汽车票价已经用多段次的手段,收到与公总依里程计算运价差不多了
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TsBC (小蔡一碟)
2019-05-06 11:49:00觉得一段票15元太便宜,但涨下去~862/953/965等等应该要降段!
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luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2019-05-06 12:19:00为什么上下都刷=里程计费=涨价？如果以合理的费率算起来确实会涨价，那就代表之前短收如果费率不高或是有搭配一些配套，搞不好还降价咧
里程计费主要是让转乘不用被收第二段有些地方在YouBike 30分钟内(约4km)骑得到 但公共汽车完全没有直达的 用里程计费可以促进转乘例如只要原本一段票的价格就能转第二班此外可以开放业者申请单路线折扣(转乘不适用)折扣后价格不按里程公式计价 可以照旧收费与捷运有竞争的区间可以这样做
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-06 15:00:00把各线的分段点和缓冲区对应位置转换成收费区就不用担心转乘问题
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-05-06 20:07:00是完全不同但可能会相关的两回事没错
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dotZu (良牙)
2019-05-06 21:14:00good
作者: windty (风) 2019-05-12 01:10:00
上下车都刷是里程计的前奏 但不一定会实施就是