开车就亏 台湾好行撑不下去
中国时报【蔡依珍、吴敏菁╱桃园报导】
为推行绿色低碳旅游诞生的“台湾好行”迈入第10年，但除垦丁、野柳等大型观光景点，
其他路线几乎都惨澹经营，像是“元老级”慈湖线一度风光，但因近年陆客不来，加上“
贪心”绕行太多景点，半小时就能到达的慈湖，搭乘台湾好行接驳公共汽车竟要2个小时，近年
平均每班次只有2.2人次，一开车就亏损，不得不在4月底走入历史。
多条路线接连喊停
除桃园慈湖线外，台湾好行原本在彰化也有4条路线，但鹿港到芳苑路线去年经交通部评
估搭载人数太低，决定停止补助，员林客运公司也基于每月搭乘人数顶多百余人、有些月
份更不到百人，1整年仅1902人次、平均每公里只有0.9人，效益过低加上没有公部门补
助，亏损严重，于今年元旦起停驶，其他如竹县狮山南庄线、云嘉南盐乡滨海线也都自元
旦起停驶。
由交通部观光局辅导各县市政府及国家风景区管理处推动的“台湾好行”景点接驳旅游服
务，原是为了便利国内外自由行旅客，也鼓励搭乘公共运输，呼应节能减碳趋势，但路线
设计不良，许多“好行”绕远路，加上各景点吸引力不足，逐渐走向失败。
“真的是苦撑！”桃园客运营运课长崔展华说，2010年开始营运的慈湖线，陆客不来后载
客成效直直落，假日平均5.8人次、平日更只有2.2人次，去年一整年只载运2万7511人、
平均每天75人；相较仅在假日发车的小乌来线1年3万4713人、平均每天335人，人潮几乎
近5倍，慈湖线则是每年亏损数百万，而每班车约搭载25人以上才能损益两平，“我们一
直在默默奉献！”
30分钟车程变2小时
桃园市观旅局发现，慈湖线天天由中坜站发车，途经18个站点抵达慈湖，虽然站站停靠对
短程游客或想踩点者方便，但想从中坜直达慈湖的旅客却得花上70分钟、假日更逾2小时，
引发游客抱怨连连，导致搭乘率低落；2016年暑假开办的亲子乐园线也因小人国、六福村
等乐园，本来就有民营公共汽车服务直达而影响搭乘意愿，也不得不重新调整。崔展华说：“
我们也是死马当活马医，守旧一定更惨，只能期待靠新路线谷底翻身！”
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190502000599-260114?chdtv