: 政策的结果己经显示是失败的决策. 还要硬拗那就等著市民用选票来选择.
: 基本上市政府方就是绝不面对减班脱班的事实就是了.
日前给过一个方案 看看会不会改革
台中公共汽车思路之前是延续原本的 聚落与聚落之间的交通
比较像彰化现在的公共汽车路网状况
原因推测
1.还没开路完毕 路线还会有各种更动
2.没因应都市计画 未来将大举棋盘化的市区路网
3.没钱
另外一个部份
我要联合整个中部来看
我彰化县基本上灌了很多车进入台中市
也算塞车主因之一
因为彰化公共汽车设计很烂
彰化不是六都 穷
负责处理公共汽车与交通的 是工务处
没有专责单位
牵涉到台中公共汽车的 几乎都要找台中讨论
或者把工作丢给台中做
考虑到未来的中部整合
我建议 台中扩增公共汽车处的编制
承办彰化南投的业务
降低未来的合并的难度 不用融合与交接
这不会是台中单独的问题
毕竟一百多万人都是跑去台中

原来是工务处阿 我还以为是观光局呢(望向溪头)

彰化两家客运在县外市场节节败退目前不仅没有车子跑台中市公共汽车连客运班次都裁得差不多了

跑溪头和高铁就饱了 看看花博现在150台电动车却还多惨

照你这样讲 最近很夯的北漂 台北市要不要也扩编承办高雄市的业务?

你确定台中的公运处吃的下来吗？台北的公运处编制是台中的10倍，管的范围才台中的多少......

台北连小琉球都有管了 业务不只到高雄

那不如直接中彰投合并？

现在捷运确实已经这样规划啦 中捷绿线到彰化橘线没意外应该会延到南投 (虽然都只有外围)更新:最新规划是蓝线延伸南投

楼上在讲啥？公共汽车问题用捷运解决？

汽车运输业管理规则第42条看清楚，彰化到溪头，以及大溪龙潭到永宁的路线根本乱来，是监理所运管不想处理而已

地方政府要接有何不可

大溪跟八德到新北还OK啦！龙潭平镇跟彰化县搞的那堆溪头观光路线就真的...

彰化到溪头那个就用联营不受限制的但书钻漏洞啊去看一开始的征求公告，就绑定要两家以上业者联营了然后大溪永宁那个就黑人问号，当新北市区公共汽车才可以大概是把相邻的乡、镇、市的市解释成直辖市，但这一点都不合理= =