我的上一篇“公共汽车字典救运量?” #1RahDFtA 被各位骂得好惨，这次我更用心！
我发现交通局公运处，很不注重使用者体验，想跟各位公共汽车专家交换意见，
这些是我自己觉得真的看不惯的，心里很纳闷，为什么都不能改变呢？使用者
体验劣劣劣。
https://i.imgur.com/dGscVLL.jpg
【顶好市场双胞胎 全然无指示】 各位同学，有在星巴克龙门店前面，等
262却看到公共汽车呼啸而过不会停车的举手。其实原因是因为262要左转，所以
她必须要靠左侧车道，不过，却是一点告示都没有，至少有个指示牌往回
127公尺处，也叫做“顶好市场”站搭车，注意，对向站牌的262，却是跟大
家在一起的（212\299 等等)，所以这里的使用者体验，劣等。
https://i.imgur.com/SuEhqT3.jpg
【松寿路口无分的612】 公运处说因为很靠近发车站，所以永远都是未发车
，是系统限制。但请问，发车时间有固定间隔，为什么不用固定间隔去计，
去显示？我同意台北市不用固定班次，几点几分这么准时，但是到总站后多
久会发车总是固定的吧！ 我只能痴痴的喊“不用准班次、动态要即时”，
当我们要搭612的是傻子，告知有这个bug的时
候，市府回复是：“请你自己用估算的。”我是不晓得永远无法显示发车时
间的612有要放上“公共汽车动态电子显示器”的必要。
https://i.imgur.com/z2Uo1OC.jpg
【有听过 没看过的夜巴】 夜间公共汽车全然没有在宣导，你知道有夜间公共汽车嘛
？几点开吗？自己google一下，有心要搭乘的人，还真的查不到资料喔！
直接提出解决方案：
台北市劳工局常常做劳动知识的直播、抽奖、街访，做一些图片宣导劳动的
法规，如何应对等等。要是台北市的公运处有做到劳工局的十分之一就好了
，公共汽车运量绝对会回升，才可以城市减碳，光荣城市。
https://i.imgur.com/pQd1V8q.jpg
【忠孝敦化站 下车兼种树】 谁设计的公共汽车站？
下车直接种树灌木丛ㄟ！有意识的司机，就不会开到最前面，下完了车，才
往前开到底。然后突然有人要上车了，还是必须要开门，乘客要跨越树丛，
飞过去跳过去，身手不好的也是要种树。 乘客使用者体验劣，公共汽车司机的
停车体验，也是劣。
https://i.imgur.com/uKhrMqS.jpg
【里外不一的九皮二骨】 骂一个人不忠诚政党，可能会骂他蓝皮绿骨什么的
。
但是为什么公共汽车会这样？因为调度的时候，司机偷懒没有换上新的衣裳。所
以如果你若睡着突然惊醒，绝对会开始“怀疑自己”，所有车内程设、标志
、路线，全部都不是“262”，比整人节目还要逼真。 所以没有网络的你，
要在车内看262路线是不可能的，内装完美的全部都是299，住在智慧城市怎
么可以没有智慧手机？这不只是忠孝东路发生，故宫也常发生，而且有的是
车体外部的侧面就有两个号码，真的是死性不改！ 使用者体验极劣！
https://i.imgur.com/4giP4wZ.jpg
【说个笑话 公共汽车要系安全带】
从澳洲回来，我系了一个礼拜公共汽车上的安全带，但发现妥善率很差，卡住不
然就是坏掉，有时想要系也没有办法，渐渐发现，这是一个空泛的立法，司
机不在乎也没有人执法（法刚出的时候警察有说会上车检查），然后就是国
道有重大事故的时后，立法院修法加重罚金，但也没有人执法。好像是一个
文明的法律装饰品，告诉这个社会公运处很重视安全，修重罚则但却也不执
法，可是瑞凡，“人坐才开动”才是安全的重点吧，不是每个人都要当蒙面
加菲猫的！ 执法，不然就废除，使用者体验，劣等！
https://i.imgur.com/NAwCI6J.jpg
【高科技眩光LED】
夜间的LED是非常清楚地，但是在日间却不是这么一回事，此时此刻传统的塑
胶压克力板还比较有用。迷性高科技不是坏事，只是不做科学研究，要有多
远的距离才可以看得清楚，改干线之后，又要看一连串长长的罗马字，才可
以辨识。以往有数字就可以辨识的使用者体验，被弃之不顾，真的是看无ㄟ
，体验劣等。
更多公共汽车懒人包在 #干小事FB
https://goo.gl/d67hmq

阅

这是造谣吗？

笑死

有几点说的还满有道理的呀我觉得最烦的是没有强制规定进站要依序停靠到停靠区的最前面，导致有些司机在停靠区后段开门，乘客要走到马路上，后面的公共汽车拍不进来，慢车道也被切进切出的公共汽车弄得混乱

我的意见就是没意见XDDD

你有在澳洲坐车 第一点应该有所体会吧公共汽车不需要每站都停 何况只是站位错开而已

奥客

站牌的部分很有道理啊，站牌同名位置却不同的状况本来就该改善，怎么会说提出问题的人是奥客？

刁民台湾雕无误

就是这些不人性化的设计才会让很多人认为搭公共汽车就是不舒适、不便利去过日本多个城市，候车环境都比台北好，骂他是刁民的是觉得台湾人没资格要求更好的环境？

画画很好 但言论怎么这么偏激..

嘘的人是有什么毛病？讲的都是事实啊还是惹到你们公共汽车从业人员了？在日本搭过公共汽车后，就会体会到台湾公共汽车设计的落后公共汽车是要靠乘客才有收入欸？这些不友善的设计到底是有没有想让人搭车

我还是不觉得第一点有什么问题捷运昆阳站(忠孝东路向东) 还分三区呢没有告示就是这里没有262

合理到爆

纯嘘顶好市场那个，你知道如果不到离路口30公尺直切左转道什么后果吗?如果设站位置没有考量到用路人的安全性，只凭国外软件设备就认为对公共汽车族不友善，那干脆全干道都设BRT专用道比较快

这个id本来就对台湾公共汽车很有意见了而且看他前一篇文章就知道了

夜间公共汽车早年台北市交通局不是没宣导过阿...况且早年夜间路线也曾经停驶过 后来因为彭婉如命案对出租车安

他要选市议员等，在选举前才会认真检讨

全的隐忧 才又重新开始行驶..但至今已有部分路线减班或裁掉部分夜间班次..287(内湖)也已裁掉01:00班次

讨厌那种要选举才在作秀的议员

先推图

顶好市场那个是标示问题吧，只要分顶好时市场一、二，还有像北车那样把站牌地图画出来就解决了

顶好市场的问题，要不就不设站，或是改站名

hunng 就是没人监督市政才烂 权贵阶级有人在乎公共汽车？我选前的时候就关心了，只是狗吠火车，出来选，你就讪笑

顶好市场问题感同身受+1 站牌旁应有足够明显的标示，提醒262、605的等车位置不在这里台北车站(忠孝)往东的站牌分成好几处，也是几十年后才做了现在那张地图向旅客说明 是假设所有旅客都熟门熟路?忠孝敦化的站台离路口有一段距离，是台北市的特例，看不出为何这样做

只认同顶好市场该积极标示、车内路线图随支援更换

我上次在某站位的各张路线图找来找去，都没提到夜间公共汽车，还以为台北市停办夜间公共汽车了

夜间公共汽车不是近几年才有的新东西、电子站牌显示未发车与12～15分钟一班的差距在哪里？、换回压克力板一样会逆光眩光怎么不说忠孝敦化那个，把树丛移掉比较好

夜间公共汽车其实多半也已经由较晚收班的捷运接驳公共汽车替代了，且票价维持原收费方式不加成收费。

其实 同一站分多处放的例子 非常多

司机人力不满编是要怎么人坐才开动？

不属于“多半”的部份就出问题了，那些班次在站牌上不存在

通常跟动线有关 像顶好市场(东向)是要左转敦化南路的

而那些班次的票价是多少钱当然也在站牌上没提到

会放在远位 以方便切到内侧左转

至于顶好市场的例子实在太多了，除了上述所提的台北车站（忠孝），像是重庆南路一段、捷运古亭站（和平）、博物馆（襄阳）、还有新北市的捷运辅大站、经建新村、捷运红树林站、捷运芦洲站、捷运永宁站也都有相同的情形。我比较好奇c兄说的夜间公共汽车是哪一条路线，39还是212直？

"衡阳路"这站也是 要左转延平南路宝庆路的在远位

因为目前在路上看到的站牌，夜间公共汽车路线都是有标注时刻与动线的。

但这种站位是可以加注 同站不同位置的指引标记这就只是有没有心要做到完美的问题

改制前的236夜，现场无标示

https://goo.gl/rDLBzz 改制前应该是有，除非政德在某次改版时把时刻移掉了。不过票价的加成收费问题，似乎从有夜间公共汽车制度以来就一直没有在站牌上说明。

目前仅剩的夜间公共汽车 39 212直 还有265区(往土城)这些都是还有编号的 罗斯福路干线记得还是维持两班内湖干线如先前所说 已在本月中拿掉1:00内湖发车班次

台北车站与其括号路名,同站名又有不同位置~不如全部用编号

比上篇好多了啦，至少点出了几个问题起站附近的未发车确实会有困扰，有好的解法吗？

推第一点双胞胎问题，联合医院忠孝院区 东向也有类似的问题，距离还300公尺，觉得至少站排名后面要有编号123之类的区隔。干线公共汽车LED白天大太阳真的超难看清楚

显示上一班走掉多久？但不同显示法可能也会造成困扰

好啦...看在这次有用心画图给推...

他选哪个区啊？

市区公共汽车应该不太需要系安全带

车内有多张不同路线路线图其实很正常 有时会支援其他

内湖干线不是取消1:00班次而是提前一个小时0:00就发车

路线 但车头车尾应该都标示很清楚 车内LCD可以增加标示 有手机的话也可以车内找车号+查app是否为同一台

说到车内多张路线图 最经典的应该是大南的北投小巴路线群这根本就是把多条路线印在同一张上面共用了 XD

车头、尾、侧LCD路线必须一致 但车内标示出来更完善

原本内湖干线平日末几班 22:30 23:00 0:00 1:00现在是把1:00东湖端砍掉 平假日末班车时间统一班次

实力记者

刚刚看了一下确实是取消1:00班次，我记错了抱歉

在BUS板真的很容易被嘘

分处放不同站名，就会让人以为其他直行路线跳站没停这篇大概又会变成打说有的路线停靠，有的路线不停至于回到总站后多久发车，很抱歉，真的不是固定的原PO大概没看过有些班次密集的路线，是回站后才排下一班发车时刻，甚至拉掉去保养、上课、支援其他路线麻烦自己先投入业界或向业界人士请益

我觉得有些点 的确就是使用者体验不良需重新设计的地方没必要到嘘吧

确实有几点蛮有道理，双北搭公共汽车人多，可以更人性设计。出了双北，大部分都只能配合环境屈就

你怎么会期待BUS板有公共汽车专家，这一定有什么误会。

京都公共汽车车内动态黑底白字辨识度高。反观近期干线公共汽车车内动态一定要放广告

干线公共汽车LCD显示器目前放的几乎都是交通局/公运处宣导CM居多

希望推出24小时公共汽车。几条固定重要路线有跑就可

这种提案以前也不是没想过阿 没人 搭乘率低 还是作罢

那就是一种福利而已 只是台中也缩到变小车

觉得写得蛮具体、图也画得蛮好的

大部分都认同

有些项目确实有改进空间，但不是无限上纲...如果公共汽车站和车辆本身，什么都要比照捷运，一一细数所有缺，那真的战不完

24小时公共汽车应该会等无人巴士上路才做吧，台北夜间还没到香港新加坡那种国际大都会深夜的人流

图！推 图 画的好好.....

台中有深夜公共汽车326，我觉得客源一定有，只是这种路线一定要靠政府补助的以我经验326一小时一班，通常最深夜那几班不会超过10人不过也不至于空空如也，有需求的还是会搭

不够人性化是事实啊，但这要大改。

双北深夜公共汽车要怎么规划?从城中跟信义往每个人多的行政区各开一条吗?要走最短路线还是走绕最多服务最多路线?

326现在改深夜两小时一班了

同站名不同位置的，88和605的南港高工当例子更好

00:30发的罗斯福路干线生意已经不优(10人左右) 更晚我看会空车跑

24小时公共汽车等驾驶员过剩再来讨论吧......

看到一些嘘文蛮有趣的

推 用心

认真给推，很多小细节真的需要改善，就跟柯说的“先从小问题解决就没有大问题”道理一样

因为现在的深夜公共汽车有等于没有当然没人搭搭过慕尼黑的猫头鹰公共汽车觉得很棒 可以不用UBER轻松回

认真推！

双北以外的做法是在公共汽车发车前显示遇过的到站时间，发车后才显示几分后到站，预排时刻表也并非不可行，业界不会只有一种做法站牌分区设置也可以增加指标告示以前公运处层有承办人在站牌贴过类似的A4告示

我觉得加入站牌流水号会更好 然后网络公布各号码地址位置

多开几班全车自由座加强查验不够人性化的公共汽车我想除非改BRT那种不然问题终究无法解决靠腰，怎么把我之前没推出去的推文推到这边来

赞成站牌加编号，且每"只"各异，非一站共用一号

push

推 魔鬼藏在细节里 原来不是只有我觉得奇怪

有些确实是事实阿 公共汽车版友说造谣是在护航吗

农场文口气看了就讨厌 劣劣劣劣劣

台中市111路、688路有支“清水第二市场”站牌，几乎没人在这搭车过，司机大多都直接镇政路走内侧然后左转鳌峰路

我喜欢你的图也认同你的点 262这种站牌隔很远的问题在使用BUS+这个app之后已经不会发生了 可以看站牌位置