应该没人贴过吧
刚好看到这个曼谷的BRT公共汽车介绍
所以贴上来
https://www.youtube.com/watch?v=SpwDGPspuOM
可以看到全程会经过不同的道路
以及公共汽车站体设计
透过这个去让城乡之间有快速的交通干线
挺不错的

一直很好奇台北市公共汽车专用道不能做出影片那种空桥连接行人道跟其他公共汽车月台吗?像民权西路前面的公共汽车站旁边就有空桥但没跟两个站体连接很可惜。

宽度不足吧 而且台湾人不爱走天桥爱闯越公共汽车乘车乘客又不少是长辈脚不方便

台北的天桥地下道都拆光.填掉啦 没有适当空间设置 楼梯只是占用人行道空间而已 而且又难走泰国这BRT看起来一些是做在快速道路中间 那就需要立体通道进出 台湾法规应该已经不允许无电梯(无障碍空间)的站体了类似有伊斯坦堡BRT 双向出入口与站体还有设置电梯

要有天桥的通道势必要加宽等候区 可能又要占掉一线道

要不然就是站体要加长 基本上不适合已经够窄的北市街道

看到这个就知道为什么台中会被骂那么惨了

其实我一直觉得为什么公馆站内不直接做两个通往公共汽车月台的楼梯...每次都还要走一般出口再过马路到公共汽车月台反正其他出口已有电梯了 这个应该就不用受到c大说的那个法规的限制了吧XD

谁爱爬天桥,天桥是以汽车为本位的规划下的产物 除非是跨越快速道路才适合，一般市区道路画穿越道，建立礼让行人的行车文化就好

可是我觉得礼让行人跟普悠玛让莒光挡在前面有点像总不能时时为了行人让车流挡在那里…除非是故意让车子不好开 赶去大众运输 这样就可以

市区道路有红绿灯的地方 车流没那么高的路权 不然有看过普悠玛停下来等红绿灯让横向交通通过吗？像德国有无限高速公路的地方进市区一样得降速到四五十市区道路就是行人最大

如果(右转)车流跟行人穿越量都很大，就提早结束行人绿灯，让右转车流能在绿灯结束前消化掉

普悠玛没有但是一些铁路运输大国有... 铁路其实跟道路差不多 只是有铁轨