先讲原文
干线公共汽车的发想绝对是好的
做为过度期
远期目标应该是删减营收过低的路线
北市现阶段的公共汽车路网规划是几十年前的
创新删减难道有错?
这点值得大家思考
绝对不是什么扰民政策
当初捷运红绿线分家
如果不爽请搭出租车
大众运输不适合你
然后他分类用投书
是乡民随便投书报纸想带风向的意思吗?
讨论上下车部分
自己去过台中
台中每次上下车都等超久超烦
台中火车站前的公共汽车站牌人很多
但是他的人是站满骑楼和路上骑楼还可以走
台北车站是人站满人行道人还很难走
高营收路线上下车是绝对以分钟计算
""请考虑忠孝西路的车流量和公共汽车数目和乘客数目""
那个不是高雄的交通可以拟比
为什么忠孝西路做了公共汽车专用道
又不启用而后拆掉
为什么要拆忠孝桥引道
也不只是北车
台北市的尖峰时段的流量很大
如果考虑上下车收费真的是超烦
都会区段票制收费又跟长途的里程制收费两种概念
都会区用段号制收费绝对是为了增加载客速度
都会区 请用能简单事情的方法
所以
1.
留言说会逃票的应该就是常常会想逃票的
跟在人群里想逃票的人不会在意别人眼光是很怪
然后高营收路线你逃票了他营收不差你今天这个12元+市府补助
所以看你有没有想揪南部人来逃票
欢迎欢迎
2.
觉得坐两站的钱不应该跟付十站钱一样的
这样距离有差到什么吗?
不爽你可以写信反应
如果那么锱铢必较
不知道你有没有在其他方面靠这样省下每天午餐钱
那坐捷运2站跟4站应该也要不同钱
坐出租车1公里跟1.25公里应该也要不同钱
请用脑思考

与其搞干线公共汽车还不如搞联合排班另外台北现在还有那么多高营收路线就是当初捷运路线规划时故意不跟高营收路线重叠的结果

每条线都改成红28，保证营收破表

其实以前最高营收的公共汽车是310不是307

阿问题是只是换包装 没有什么创新删减

逃票逃掉业者掉近2成营收，还不差这点钱？还有目前的删减只是让业者检讨自己手上的路线而已之前要干的大规模检讨，最后缩掉了还闹劳资纠纷跨业者的根本不敢动(例如大都会601密集到变重庆干线，完全重叠的224还在苟延残喘)

双北不适合上下刷就是事实，段票收费也不一定会吃亏

如果没段次收费，大家知道原本2段票路线会涨多少?

第二点纯粹是缓冲区长短的问题吧@@

不反对段票，但现行方案真的比较复杂混乱.......什么上车刷下车刷缓冲区段票证，会发段票证的司机少之又少，干脆全部给机器判断不是最清楚？

机器....只会多收吧

拿台中举例失败 一台车假如只有一台机器我也支持只刷一次 但现在前后门都有机器 就可以采里程上下刷 是我们台北要跟中南部学 我们自己没有比较文明 还有逃票的也有台北人别讲的好像只有某地人会逃票 谢谢 要战地方就请离开 谢谢

为什么双北不适合上下车刷?? 前后门都有机器刷一下不行吗

乘车流量太高 而且双北有捷运公共汽车通常搭短程 根本没意思里收不是乘客变贵就是业者减收 反而段收方便又公平

现在段次计算8公里原则，实际都弹性拉大缓冲区也是弹性拉长，真的两站收两段的，除非刚好过桥改里程就算给你优待5块，更多人要付到20

短距离业者会减收，长距离乘客就会被加收，何况尖峰时段重点站牌就很塞了，你就看看改里程之后会发生什么事段次对乘客来说也没有吃亏，像楼上说的，业者不会就刚刚好算到8.5公里就加一段，缓冲区也都会拉长

现在后门刷卡司机没看到就当你没刷卡好像犯什么错一样

哪里创新？班次密集（达成率还待检验）+转乘优惠，哪个是原本做不到的事？改名称不等于创新好不好好歹讲一下定期票当创新的例子

什么双北不适合？同样采段票制的高雄市公共汽车都改上下车皆刷了，更不用说一直都是这样运作的新竹市公共汽车。所以某楼的意思是高雄市交通局=白痴？

双北乘客量多少？高雄与新竹又多少？双北公共汽车站很多都有拥挤的问题 上下都刷只是恶化

尖峰时间或是平常像是北车、板桥或是有公共汽车专用道的进站公共汽车就够多了，你还要上下车刷来拖时间？

上下刷拖时间？现在有两台机器就没问题 怕塞就装第3台效率能变低到哪去？

不好说，桃园新竹装了后机都会有司机拆掉,盖掉

个人认为 开第三个门比装第三台卡机可以让效率提高....

高雄是补助占重要部份 业者比较乖

台北公共汽车辆数这么多，刷卡还是要因地制宜

蛮奇怪的 台北就运量最大 硬要学其他比台北小的做法来改善 这逻辑就不对啊

支持段票制。

HuanYuWu 是没错 但现在有2台机器可以刷 这个问题就解决了 像我之前去新竹搭 只有1台+上下刷 遇到大站真的要等很久那我也支持段票制 然后高雄也是完成前后门有机器才开始玩上下刷上下刷当然要有配套 机器多加一台就是配套

如果业者跟乘客对目前没太大的反应就维持现状吧...?

要玩上下车不同门啦 偏偏被上面单位禁止如果里程计费就统一后门上车前门下车每一门设2台刷卡机在左右边

刷卡机再多也无用，公共汽车门可以"同时""两个人"上下车吗？?可以10秒就下车，为何一定要双北人花30秒，或更长时间?? 这个想法很奇怪为逃票所以要上下车刷卡??? 有证据数字显示后门装刷卡机，营收变少吗？还是自身猜测想法公共汽车司机也可以选择开前门下车，或后门，不会永远只开两个门，相信人性善良支持上下车刷卡，对双北真的不适合

更别说有的三宝乘客，乘客已经上车了，才准备要刷卡下车，或是乘客都还没下完，就急着要上车(以上都是老三宝)然后有心人士就趁混乱时逃票小抱怨一下 还有些三宝上下车了，才在刷卡机前面找卡片，拿零钱，就直接拖上下车的时间

说实话，段票制加上前后车门搭配就够了。现在前后车门都开，两边都有机器才真的增加上下车时间有些东西给予司机适度的弹性才比较有效率

hopefulccc 真厉害 我知道台中后门就装两台 可以同时上下车 效率也很高而且照你逻辑 因为逃票人少 就可以纵容？那假如郑捷在捷运上只杀1个人 是不是也不用抓去枪毙？ 然后我相信人性本恶 一堆社会案件充分展示人性本恶 这么爱相信人性你可以移民欧美喔 。最后上下刷是能增加多少时间？了不起顶多5秒而已 怕时间增长机器多装几台 说不定时间反而变少

后车门加宽到1300mm啊…而且不一定要用旋转门

你当是大复康那种车型吗

用电动外滑门就好…以前大都会有内滑单门 那改成两扇门也不错外滑是维修成本低

以前高雄市公共汽车处的后门是像区间车一样的内双开式全台湾也仅有高雄市公共汽车处采用