东南只有故障问题？？？
只能颗颗了。
东南的流动率颇高，像 67 东海车站线，
几年来至少换三轮了，
除了娃娃车老哥和一位菸枪老哥外，
几乎没看过超过五年的。
东南工时长待遇福利又苛刻，都马留不住
人。
东南的车有一半是高雄市以前退下来的白
色成运自排，车况差，跑起来叽拐叽拐的
。而且清洁很马虎，经常窗框上一层灰。
最干的是，每次在司机身旁刷卡，距离司
机五米远就一股菸味，车厢密闭，不想闻
还不行。每次就特别讨厌搭东南的车。
接来油价要涨，客票价也在蠢蠢欲动。看
样子如果市政府不随油价增加补贴的话，
业者撑不下去，接下来就有戏看了。
就连台中的模土范生统联都因为政策而进
了以前高雄退下来的白车跑。十公里的政
策会不会因为大选会变动，拭目以待。
※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: ※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之铭言：
: : 至于东南客运的定位,感觉就是在台北跟台中接一些没人要跑的路线
: : 像是什幺小30跟蓝50都是蛮奇怪的路线
: : (高雄好很多,但是看起来也是每况愈下了)
: : 然后在这次干线公共汽车转型中,如果把中兴集团旗下的所有业者算成一家
: : 那在所有台北市公共汽车的参与业者中(桃客,国光跟基客不算)
: : 其实就只有东南跟大有没拿到干线公共汽车的路线
: : 我想这多少能说明什么了吧!
: 公共汽车处不想跑的要跑的路线才会释出
: 而且亏损线都有附带补贴，行驶轻松不太需要抢客人
: 东南一开始也曾经经营态度很积极 加班、引入降大梁、大窗热带鱼公共汽车
: 但是不一会儿就都被打成原形
: 只剩下207与612真的被做起来 其他路线的状况都与公共汽车处时代差不多
: 个人觉得东南客运比较诟病的问题是车辆故障
: 曾看过小10在街上抛锚过好几次
: (Coaster都被搞到抛锚欸！有没有搞错？)
: 也曾经搭过没冷气的小10
: 话虽如此 东南客运的财务状况尚算稳健
: 至于大有呢 我想还是算了吧！不知道要奇幻漂流到何年何月呢
: 手上的市区公共汽车路线从黄金路线一一变成低营收线