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〔记者黄建豪／台北报导〕台北市长柯文哲力推公共运具，但柯上任以来，北市公共汽车平均
每日运量下降约十二．六万人次，虽台北捷运同时运量每日反增约十四．九万人次，但一
增一减之间，公共运输的成长没明显提升。交通局解释，公共汽车运量下降是因为捷运二期路
网出现后，导致运量转移到捷运，但公共运输量还要看“自行车与步行”，交通部去年公
布的公共运输市占率，北市达四十二．八％，相比柯文哲上任前，提升近五个百分点。
柯文哲上任后，举凡绿色运量日、八横八综干线公共汽车，都是以推广公共运具取代私人运具
的政策为主，还以身作责每天搭公共汽车上班。公共运输处数据显示，台北市公共汽车平均每日运
量在二○一四年为一四二．九万人次，柯上任后亦逐年递减，去年降至一三○万人次，若
以全年运量来看，二○一四年将近五．二亿人次，去年降至四．七五亿元人次。
公运处表示，公共汽车运量下降，是因为捷运二期路网（松山线、信义线）在二○一四年通车
，导致与捷运重叠的公共汽车路线需求大减，当年总运量就从五．九亿人次降至五．一九亿人
次，一口气大减约七千万人次，之后已调整公共汽车路线，在去年则因“类捷运”的干线公共汽车
推出后，平均每日运量已经有小幅回升。
捷运平均日运量 增幅不到一成
比较捷运运量，以柯文哲甫上任的二○一四年十二月为例，当时平均每日运量为二○九．
八万人次，在二○一七年十二月约为二二四．八万人次，每日增加十四．九万人次，但换
算增幅不到一成。
交通局运输管理科长王湮筑表示，公共运输量还得算上步行及自行车，随着YouBike站点
扩增到四百站与邻里交通改善计画整顿两百多个邻里的人行道，让两者都有提升，捷运也
是逐年提升，公共汽车则算是持平，因此整体来看是上升，交通部调查的公共运具市占率，台
北市这几年一定是增加。
翻阅交通部去年（今年停办）公布的二○一六年民众日常使用运具状况调查 ，台北市公
共运输（捷运、公共汽车、出租车）市占率四十二．八％，对比二○一三年的卅七．五％、二
○一四年的卅七％确实都有明显提升。
至于台北市下一步，交通局表示，公共运具定期票明日启用，双北估计有会超过廿三万人
购买，而且捷运路网还在扩建，未来也会配合调整公共汽车路网等，减少私人运具的使用。