楼主:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2018-02-21 18:39:28我这个台北-中坜通勤 6 年的老屁股也来分享一下自己的看法好了
不过我的通勤方向跟大部分的人是相反的.我是先在中坜唸书.之后就留着工作(惨)
台湾的国道客运其实比较像飞机...大城市<->大城市之间跑
原PO的想法在台北端或许可行...但是到大众运输不发达的地区...绝对会很惨
为啥呢?...不才小弟工作的地方在工业区里...公共汽车班次少的可怜...
122(约1小时1班)+万能校车(约1小时1班)的班次都没1818多(平均15分1班)...(眼神死
与其把一条路线拆成三段...还不如改用下列方法来改善部分大众运输不发达的地方
==[免责声明]==
下列方法受到台湾各个单位的本位主义干扰，以及费率计算问题，实际可行性极低
请把本文当成幻想文看即可，不喜者请按"←"离开
==[幻想开始]==
就个人在各地趴趴走的观察，公共汽车系统只有三都(北、中，高)勉强合格...
其他地方为了营收大多有路线绕行的问题(其实高雄也有一点点这种现象)
路线绕行的缺点不是本文重点，先不说
以1818或1816这种通勤路线来说都有旅客方向鲜明的特性(上午爆北上、下午爆南下)
以1818为例...以前主要造成脱班的问题通常不在台北端
(现在或许有了忠孝西路+市民大道的变量)
真正造成脱班的大魔王是在中坜端..尖峰时间从桃圳桥-YKK这小段最多可以开超过30分
个人看法如下：
在大众运输班次较少的地方可以让国道客运末端的下客路段提供区域运输服务
例如：
1818南下桃圳桥-中坜火车站区间可提供上下客服务(北上仅供上客)
1818A除延驶中原大学外，另需绕驶万能科大
(其实尖峰时间要去中原在YKK下车走过去还比较快)
市府仅需另外开行额外的单向环状线公共汽车即可
例如配合1818开行往高铁及往桃园方向的2条单向环状公共汽车路线，弥补下客路段不足
高铁环线：
去程走110甲县道经高铁站前西路到高铁站
回程走113丙县道回中坜火车站
桃园环线：(严格来说这个比较不像环线，目标为增加工业区内的公共汽车班次)
桃园市政府发车经文中路→吉林北路→吉林路→自强一路→台一线→110甲→吉林路
(接吉林北路返程)
若是可以好好搭配未使用的运能....感觉可以再增加一些客源才对...
楼主:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2018-02-21 22:47:00最起码高雄的公共汽车我看的懂怎么搭、也等的到...桃园只能ㄎㄎ讲句难听点的...花莲的客运都比桃园好太多...
作者:
kutkin ( )
2018-02-21 22:41:00能够提供每日60班的比率比桃园好太多了桃园除了几条路线 1 112南北...等等 有几个做到一天60班
作者:
sayin ( )
2018-02-21 22:38:00讲高雄公共汽车系统合格，是认真的吗？
作者:
kutkin ( )
2018-02-21 19:50:00你说短段喔
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-02-21 19:35:00桃园并入新北市，1818跟1816改成9字头?
高雄公共汽车系统你看看红72有够乱...反应多次还是不改善
作者:
kutkin ( )
2018-02-22 09:22:00ABC这种分线法有人觉得乱 我是觉得没有ABC 单独成线更乱
作者:
Runken (水瓶神话)
2018-02-22 09:44:00桃园的市区公共汽车就别讨论了....哀...
连昨天我用台南交通局的app查公共汽车 班次上都可以分开高雄就不管怎么样就是全部显示
高雄公共汽车哪里好了，除了ABCDE问题以外，还有一堆加昌站火车站，让人无所适从。比大众运输使用率比较正确，至少桃园市赢高雄市。
楼主:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2018-02-22 23:14:00看好坏除了使用率以外，看未使用原因更准吧....
作者:
kutkin ( )
2018-02-22 23:43:00大众运输使用率那个是因为属人主义....\桃园市的人用台北的大众运输一样算如果大众运输使用率有准确 基隆市公共汽车为何持续亏损?加昌站火车站我不懂哪边会让您无所适从就是一个始发站而已 还是说只是你不习惯这种标示?
作者:
kutkin ( )
2018-02-22 23:59:00高雄票价更低 这不是理由....而且基隆已经改成跟双北一样15
加昌站火车站的设计很糟糕，一堆不同路线的行先都是这样，但实际上中间经过的道路有所不同，好比民族高楠、左营大路、中华等等，205中华好一些有中华干线，但其他的会很让人扰乱，尤其又不太像台中或者台北会有景点轮播秀。
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 00:01:00你讲的这个不是路线图都有画出来吗反而台北市只有贪食蛇的站名列表我觉得只是你自己不习惯这种标示而已。
路线图画出来一个个看很麻烦呀，然后尤其这种的又特多，景点轮播秀知道经过什么站就可以直接上车了。最好的还是有不一样的行先标示。
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 00:05:00景点轮播也只能知道几个主要的站名。
因为高雄市公共汽车就算是民营化了，还是像以前市营时代一样，没有竞争，一个客运业者负责以前市公共汽车的一个场站的发车路线为主。高雄应该是要多元的同路线竞争，这样班次密集度也能有提升感。
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 00:28:00所以你还是习惯台中的模式而已台中就是那种热点公共汽车排排站 但是覆蓋率低的状况....高雄市的走向是区区有公共汽车，以提升覆蓋率为主而且我要说明的是 并不是一个业者负责一个场站的发车路线当初招标的时候就已经整包打散了 每包都有好路线有坏路线你看到的某个场站 例如加昌站 那些都是港都客运的车....真的有区域性的就是义大客运跟高雄客运而已，其他都打散的
覆蓋率台中哪里输高雄啦，更不用说县区的公共汽车还很早就发展得比高雄好。说高雄区区有公共汽车很搞笑。哪里没有场站分别，加昌站港都、金狮湖站汉程、建军站统联、前镇站港都等。所以没有竞争感，台中市本来就不是这样的拉车场站设计，各路线但竞争感很大。
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 00:59:00覆蓋率指的是如果不在干线上....这点台中的路网图你打开来看 干线旁边的就是很疏你大概不会看到平行的然后还能有差不多的密度统联又不是只有建军....你讲这我也是觉得很....
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-02-23 05:43:00看景点轮播就上车是不怕搭错方向?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-02-22 03:35:00桃园并入新北市，1818跟1816改成9字头?
作者:
kutkin ( )
2018-02-22 03:50:00你说短段喔
作者:
sayin ( )
2018-02-22 06:38:00讲高雄公共汽车系统合格，是认真的吗？
作者:
kutkin ( )
2018-02-22 06:41:00能够提供每日60班的比率比桃园好太多了桃园除了几条路线 1 112南北...等等 有几个做到一天60班
楼主:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2018-02-22 06:47:00最起码高雄的公共汽车我看的懂怎么搭、也等的到...桃园只能ㄎㄎ讲句难听点的...花莲的客运都比桃园好太多...
高雄公共汽车系统你看看红72有够乱...反应多次还是不改善
作者:
kutkin ( )
2018-02-22 17:22:00ABC这种分线法有人觉得乱 我是觉得没有ABC 单独成线更乱
作者:
Runken (水瓶神话)
2018-02-22 17:44:00桃园的市区公共汽车就别讨论了....哀...
连昨天我用台南交通局的app查公共汽车 班次上都可以分开高雄就不管怎么样就是全部显示
高雄公共汽车哪里好了，除了ABCDE问题以外，还有一堆加昌站火车站，让人无所适从。比大众运输使用率比较正确，至少桃园市赢高雄市。
楼主:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2018-02-23 07:14:00看好坏除了使用率以外，看未使用原因更准吧....
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 07:43:00大众运输使用率那个是因为属人主义....\桃园市的人用台北的大众运输一样算如果大众运输使用率有准确 基隆市公共汽车为何持续亏损?加昌站火车站我不懂哪边会让您无所适从就是一个始发站而已 还是说只是你不习惯这种标示?
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 07:59:00高雄票价更低 这不是理由....而且基隆已经改成跟双北一样15
加昌站火车站的设计很糟糕，一堆不同路线的行先都是这样，但实际上中间经过的道路有所不同，好比民族高楠、左营大路、中华等等，205中华好一些有中华干线，但其他的会很让人扰乱，尤其又不太像台中或者台北会有景点轮播秀。
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 08:01:00你讲的这个不是路线图都有画出来吗反而台北市只有贪食蛇的站名列表我觉得只是你自己不习惯这种标示而已。
路线图画出来一个个看很麻烦呀，然后尤其这种的又特多，景点轮播秀知道经过什么站就可以直接上车了。最好的还是有不一样的行先标示。
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 08:05:00景点轮播也只能知道几个主要的站名。
因为高雄市公共汽车就算是民营化了，还是像以前市营时代一样，没有竞争，一个客运业者负责以前市公共汽车的一个场站的发车路线为主。高雄应该是要多元的同路线竞争，这样班次密集度也能有提升感。
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 08:28:00所以你还是习惯台中的模式而已台中就是那种热点公共汽车排排站 但是覆蓋率低的状况....高雄市的走向是区区有公共汽车，以提升覆蓋率为主而且我要说明的是 并不是一个业者负责一个场站的发车路线当初招标的时候就已经整包打散了 每包都有好路线有坏路线你看到的某个场站 例如加昌站 那些都是港都客运的车....真的有区域性的就是义大客运跟高雄客运而已，其他都打散的
覆蓋率台中哪里输高雄啦，更不用说县区的公共汽车还很早就发展得比高雄好。说高雄区区有公共汽车很搞笑。哪里没有场站分别，加昌站港都、金狮湖站汉程、建军站统联、前镇站港都等。所以没有竞争感，台中市本来就不是这样的拉车场站设计，各路线但竞争感很大。
作者:
kutkin ( )
2018-02-23 08:59:00覆蓋率指的是如果不在干线上....这点台中的路网图你打开来看 干线旁边的就是很疏你大概不会看到平行的然后还能有差不多的密度统联又不是只有建军....你讲这我也是觉得很....
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-02-23 13:43:00看景点轮播就上车是不怕搭错方向?