小弟我目前每天中坜台北搭1818通勤，六年多了
自从台北西站拆掉后，回到家的时间整整多了10分以上
很不明白现在的台北车站1818搭乘地点设置，要多绕一圈台北车站...
如果是西站还在拆，地还在整就算了
现在弄好了，也有公共汽车站，为何不拉回去??(月经文?)
原址的站牌直接走重庆北路也很方便阿
也不用增加上下班市民大道的交通拥挤程度
可能客运增加不多，但每天看也觉得很险象环生
而台北开到中坜，下到内坜交流道会塞车的问题也无解
要走高架就会避开桃圳桥站，取消也会影响万能科大那边的民众
但整个交流道设计有问题，下去就是塞，一塞就是15分起跳
如果，我是说如果
结合中坜服务区(或另外建转运站)，圆山转运站，从原先中坜<>台北的路线，变成：
A.中坜火车站<>中坜转运站，市区区间公共汽车，中坜转运站要有很多停车空间
B.中坜转运站<>圆山转运站，国道区间公共汽车(若可走五杨会更快)
C.圆山转运站<>台北火车站，重庆北路干线公共汽车(捷运取代与否需讨论)
优点如下：A1可顺便解决万能科大附近民众来往中坜车站无密集大众运输之问题
A2减少下交流道塞车时间
A3单纯国道路线与国道+市区的混合路线来比，司机会比较好开(自以为)
A4通勤自行开车骑车的车辆集中在转运站
也可让原本中坜or台北各站牌附近的停车乱象纾解
B1就是快、省时，尤其若可走五杨的话
C1增加公共汽车班次(可能本来就很多)
C2让台北车站停靠的公共汽车减少，减缓交通阻塞状况
缺点：就是要转车
甚至于
以外县市到台北上下班通勤状况来分：林口、桃园、中坜、平镇、杨梅
五个地方建立客运转运站，取代各班次国道的路线，集中到圆山转运站
目前看地图来说，都还有空间可以盖转运站，甚至不用盖
另外，并可使用区间概念，多增加五个区域互通的路线
简单说，就是本来只有 林口到台北、桃园到台北、中坜到台北等五条线直达车
中间穿插站站停的杨梅到台北，按车上空位决定是否中途停靠接人(离峰可用)
幻想至此
虽然现行1818可以直接睡到总站，换成转车就无法睡太多
但还是觉得若能减少通勤时间，就算无法睡也无妨吧?!
小小心得与大家闲聊，希望别鞭太用力