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中国时报【张立勋╱台北报导】
东湖地区位在台北市边陲地带，民众陈情虽然有多路公共汽车往市区，不过几乎都要绕驶大半
个内湖，一旦遇塞车，通勤时间甚至会增加30分钟，民众干脆骑车或开车，盼能规画直达
市区的快速公共汽车，给居民行的方便；北市公运处回应，道路容量有限无法增辟快速公共汽车，
但可考虑调整路线。
塞车耗时不经济
民众向议员吴世正陈情，东湖居民要到市区，搭公共汽车都要绕过大半个内湖，通勤时要是遇
到塞车，还会增加10到30分钟，盼增设快速公共汽车直达市区，接驳捷运淡水信义线。
吴世正说，北市交通局总以已有多路公共汽车可达捷运圆山站，否决新辟快速公共汽车建议，但站
在使用者角度，搭公共汽车从东湖到圆山费时又绕路，不塞车也要1小时，若是搭捷运必须转
乘1至2次，加上转车步行时间，会花掉将近50分钟，对赶时间的上班族和学生而言，相当
不经济。
议员建议仿“跳蛙”
他认为东湖地区应该仿效新北市“跳蛙公共汽车”规画快速公共汽车，从康乐街发车经东湖路、康
宁路三段，由东湖交流道上国道一号，再自圆山交流道下市区平面道路，可以捷运剑潭站
或圆山站为终点站，回程还能接驳从士林、北投一带到南港软件园区的上班族。
据吴世正了解，东湖地区有家长为缩短学生通勤时间，团体包游览车接送，可见现有公共汽车
路线确实不够贴近民众需求，他要求市府试办“东湖─圆山”快速公共汽车，在捷运民生汐止
线东湖支线完成前，给东湖民众行的方便。
公运处考虑试办
公运处大众运输科长张元榜指出，东湖往返圆山的公共汽车现有6条，尖峰1小时内有47班次，
其中经康乐街的287区在尖峰时段每5到8分钟即有一班车，另有每4至6分钟一班的内湖干
线公共汽车，因为道路路幅、容量有限，即使开辟快速公共汽车，只要经过内湖科技园区也会和现
在一样遇上塞车问题，但可考虑从目前6条公共汽车路线中调整出1路线试办快速公共汽车。