在台湾众多的省道中, 台一线与台九线被特别归类于 "环岛公路系统" - 它们首尾相连,
殊途同归, 同时从台北行政院出发, 结束于于屏东县的枫港. 然而前者行经西部的繁华地
区 见证了台湾发展的历史, 而后者则穿梭于东部的山海之间, 收录了台湾最美的风光...
在2017年的最后, 我将使用公共汽车/客运踏破这两条传奇公路...
路线纪实 : https://ez2o.com/1LtbA (Google 我的地图)
拍摄照片 : https://flic.kr/s/aHskzWr1j2 (Flick 相簿)
起点 : 行政院公路原点 (https://flic.kr/p/23bq4pE)
全程使用悠游卡
2017/12/30
1803 国光客运 捷运中山站/志仁高中 (6:30) - 中坜转运站 (7:47) $87
5676 新竹客运 中坜转运站 (7:50) - 新竹火车站 (9:09) $125
5807A 苗栗客运 新竹火车站 (9:33) - 高铁苗栗站 (11:00) $73
5808 苗栗客运 高铁苗栗站 (11:15) - 大甲火车站 (12:30) $128
93 台中客运 大甲火车站 (12:52) - 王田 (14:07) $57
101 台中客运 王田 (14:08) - 彰化火车站 (14:25) $0
6912 彰化客运 彰化火车站 (14:45) - 员林 (15:20) $44
6881 员林客运 员林员客总站 (15:30) - 西螺转运站 (16:40) $72
6880 员林客运 西螺转运站 (18:40) - 嘉义转运站 (20:05) $115
2017/12/31
7229 嘉义客运 嘉义火车站/前站 (6:50) - 新营 (7:40) $69
黄干线 新营客运 新营转运站 (7:55) - 龟仔港 (8:23) $8
11路 走路... 龟子港 (8:25) - 阳明工商 (9:55) N/A
橘4-1 兴南客运 阳明工商 (10:08) - 善化火车站 (10:25) $0
绿4 兴南客运 善化火车站 (10:33) - 新市火车站 (10:58) $17
橘12 兴南客运 新市火车站 (11:33) - 台南火车站/南站(12:23) $20
8046A 高雄客运 台南火车站/邮局 (14:00) - 金属中心 (15:36) $0
28 南台湾 金属中心 (15:52) - 果菜公司 (16:15) $0
88 统联客运 建国二路 (16:58) - 捷运凤山站 (17:27) $0
8046 高雄客运 凤山转运站 (18:37) - 屏东/逢甲路 (19:06) $0
8239 屏东客运 屏东屏客总站 (20:10) - 枫港/7-11 (21:54) $150
中场休息 : 台一线纵走完成, 台九线纵走开始
2018/1/1
1778 国光客运 枫港/怀旧台汽 (4:10) - 太麻里 (5:47) $224
8135 鼎东山线 太麻里 (7:12) - 台东转运站 (8:08) $68
8161 鼎东山线 台东转运站 (8:15) - 富里 (9:53) $190
1137 花莲客运 富里农会 (11:34) - 花莲客运光复站 (13:10) $164
1121 花莲客运 花莲客运光复站 (13:20) - 花莲火车站 (15:00) $109
1132 花莲客运 花莲火车站 (15:20) - 崇德 (16:42) $75
4227 台铁区间 崇德 (18:04) - 苏澳新站 (19:11) $76
红2 国光客运 苏澳新站 (19:35) - 罗东转运站 (19:50) $15
2018/1/2
9028 大都会客运 罗东转运站 (8:30) - 坪林国中 (9:20) $74
绿12 新店客运 新店客运坪林站 (10:15) - 新店捷运站 (11:10) $32
648 新店客运 碧潭桥头 (11:30) - 台北车站/青岛路 (12:05) $30
终点 : 行政院公路原点
共计花费78 hrs, 车资NT$2022
注: 台中十公里免费
台南八公里免费
高雄客运免费搭乘
搭乘笔记:
1. 台北往中坜用的是目前仅剩一天三对往返的国光1803, 这班车名义上是国道客运,
但是台北-中坜段行走于省道台1(台1甲), 因此符合定义. 这一路段亦可以选择班次较
密集的三重9102在桃园转市公共汽车1路. 另外台1甲才是传统的"一省道", 现今的台1线
其实原为外环道路 "二省道."
2. 1803到达中坜后, 对面新竹客运的站员正喊著 "七点五十分5676往新竹!!", 不在
预期中的无缝接轨, 让我一整天保持比计画早一小时的优势 - 直到最后在西螺转运
站搞笑为止...
3. 苗栗客运的5807和5808以往都是同车两班号, 直通新竹到大甲. 可惜这好康的事在
2015年左右没了= =, 现在5807大多改为进苗栗高铁站的5807A, 不会再和5808共用同一
台车了. 5676和5807A可以在新竹火车站前的中正路换乘.
4. 大甲彰化段原本预计搭巨业的305在沙鹿转180, 然而后者的班次太少, 为了不想
浪费难得的一小时, 所以改搭备用计画搭海环线93到台1乙上的王田转101, 而在王田又
遇到一次幸运的无缝接轨!! 过马路后马上一台101到站. 另外93/180在沙鹿清水是走
沙田路旧线. 原本也曾考虑走真正台1线的东南616在梧栖转中鹿的617. 然而因为转乘
时间搭不上而作罢 (616 梧栖14:25到, 617 梧栖14:20发)
https://flic.kr/p/Dzfvyz 台中客运93路海环线
5. 101到彰化的时候14:25的彰客6912刚好走掉 (这次再无缝接轨真的要逆天了XD), 不过
6912毕竟是彰化的307(虽然最近减班了= ="), 20分钟后又一班车开往员林. 直行彰化-
西螺段的车大都是走台19经溪湖/秀水的, 如果要维持走在台一线上, 最好在员林中转.
6. 员林客运在员林有自己的总站, 并不和彰客/国光/统联共用员林转运站. 因此搭6912
从彰化下来时必须在过了静修路后的"员林"站牌下车走到前方和平街上的员客总站
转6881去西螺. 搭这班车最重要的是要尽量选右边的座位(南下)以便欣赏昔日纵贯线最
伟大的工程 - 西螺大桥.
https://flic.kr/p/23bpCMd 西螺大桥
7. 在西螺转运站搭乘 6880 西螺 - 嘉义时终于用完了好运 - 因为17:00的班车居然
神奇地不见了= = 我承认我一开始是被公正路入口处的告示误导, 一直在路边等车而非
实际停车的5号月台. 然而这两边距离也不到10米, 我竟然没发现车跑了. 加上员林客运
在西螺当时并没有值班的站员, 所以也无处可申冤= =""...不过所幸18:40的班车有准时
出现. 利用等车的空档也顺便把背包里的 "省道台1线的故事" 拿来看一下. 最后还是
顺利地按照原定计画在第一天就抵达嘉义.
https://flic.kr/p/23bpzcN (往嘉义候车处 ????)
https://flic.kr/p/JhriBk (好吧~ 这张才算数 (╯°Д°)╯ ┴━┴ )
8. 嘉义到台南是整趟旅程中最挑战的一段, 首先到新营原本有新营客运7421和嘉义客
运7229, 然而这两班车近年来大多是载空气蚊子居多,所以前者不意外地在2014年初就
消失了, 后者则是在2015年中侥幸地逃过被停驶的命运. 但是终点被截短到奇美医院,
不只去不了新中, 连柳营市区都到不了. 然而嘉义前站的站牌的起讫点还是写 嘉义-新中,
连司机大哥一时也改不了口,害我差点期待了一下XD
https://flic.kr/p/F6kER5 (起讫点 : 嘉义 - 新中 ???)
https://flic.kr/p/21RSLFv (2017年最后一次的日出, on 7229)
9. 由于7229路线的截短, 接下来最多只能靠新营客运的黄干线到龟子港 (或黄1/黄2到
林凤营) 林凤营到隆田这段路基本上已经算是客运断层, 剩下橘10还会绕过来南廍一下
. 于是接下来只有走路和用黄1/黄2绕路到六甲或乌山头两个选择. 而冬天南部的早晨很
温暖, 也不会太热, 加上体力许可, 所以就一口气直接从龟子港走到阳明工商...这段路
会经过台1线300km的里程碑, 沿途也有不少昔日的客运站牌遗迹. 虽然辛苦可是也非一无
所获.
https://flic.kr/p/JhrbCF (300KM !!)
https://flic.kr/p/23bpr8m (作古已久的台南客运 - 龟仔港站)
https://flic.kr/p/F6kw3y (兴南7631 你在哪里?? 回曰: 有事烧纸= =)
https://flic.kr/p/23e5vVg (橘4-1的小巴)
7229因为一天仅三对往返, 所以当时也有版友建议可以用7207/7208/7213到11指厝
再步行到南靖转黄9到新营做为备案. 新营-善化段不想走路也有人提供黄1->橘4
or 黄1->橘10在劳动力发展署转橘4-1的方式. 班次不多的橘12则可用绿1->绿5->市公
车21替代... 至于柳营-永康间另有奇美医院的接驳车, 不过当时只想用正规的客运/公共汽车
达成所以并没有考虑...
10. 到善化后, 接下来就稍微比较简单, 一路由绿4->橘12就可以到台南 其中橘12可以
善化直通台南, 但是因为在新市之前走的是台19甲, 所以中间用往新化的绿4中继.
善化和新市的巴士转运站都直接设在台铁车站门口
嘉义 - 台南不到50KM的路程, 经过6个小时努力, 总算走完了T_T
11. 台南往高雄的8046是昔日的610公共汽车, 班次剩下一日5班往返, 然而除了头班车外,
其余班次都被截短, 改成高铁左营站到发8046A, 不再前往自立站. 候车地点是台南车
站前成功路上学儒补习班前(邮局再过去), 另外这条线虽然名曰 "快线", 但是台南-
高铁左营表定要1个半小时, 实际运行甚至要1小时45分钟. 实在不知道是快在哪里XD.
不过最近的改点似乎让这班车完全行驶在省道上, 冈山 - 楠梓不再走国道1号
(有待确认, 因为之前看过其他前辈的台一纵走搭这班时要提前在冈山火车站换车)
12. 高雄到屏东段的客运仅剩一天6班往返的8048, 这班车在国光1773不再到凤山后,
是唯一能经过台一线高屏大桥的非国道客运. 然而8048在都会公园 - 凤山区间会离开
台1线往东去澄清湖棒球场, 所以改以使用市公共汽车28 -> 88 最后在凤山转车, 后者是行
驶于高雄市的台一旧线台一戊上.
13. 拜近日高雄免费搭公共汽车的政策, 成就 "台南 - 屏东的零元旅行" Got !!
14. 最后的 屏东 - 枫港 就相对简单了, 主要有屏东客运8239和国光的1773, 另外亦
可搭1780到枋寮换屏客/中南/国光的往恒春/垦丁的车. 屏东客运, 国光客运的屏东站
都设在火车站前的光复路上.
(枋寮以南只有台1线, 所以搭哪班车都没差~~, 但是屏东往枋寮另有经东港走台27/
台17的班车)
https://flic.kr/p/23bp8Vq (枫港 - 台一线纵走完成, 于2017年最后完成)
https://flic.kr/p/F6kegs (台一线461.08km终点, 庆祝ing)
小结: 台一线纵走的台北 - 嘉义段走法基本上和无国道/快速的客运环岛差不多, 差别
只在中坜新竹间少了经过关西的班次(台3), 以及彰化间西螺不能搭经过溪湖秀水的车
(台19). 然而嘉义到枋寮则麻烦许多, 除了8046一样外, 嘉义-台南没有直通的客运
, 高雄-枋寮不能搭直行台17的垦丁快线9117而要在市区绕一段再经凤山和屏东市.
夜宿枫港隆安旅馆, 这家旅馆的地点很有意思, 正好位于台一线和(旧)台九线的交
会处,旅客走的前门正对着台一线461km的里程碑, 后面旅馆主人自己的住家大门则是朝着
(旧)台九线的终点. 不过近年来台九线改走枫港外环道, 这边已经变成为台26线的一
部份了.
https://flic.kr/p/23bp6JG (台一线与台26/旧台9的交会路口)
15. 2018年元旦一大早, 开始了台9线的纵走, 其实严格来说, 这条省道有长达100公里
以上的路段 (崇德 - 苏澳, 礁溪 - 坪林)无法利用客运经过, 前者只能靠台铁跳过,
后者只能走国五雪隧. 而剩下的路段比起台一线相对容易, 可说是休闲的观光之旅
16. 国光1778的候车点在Q版怀旧台汽客车模型前(无站牌@@), 由于没有枫港站往台东的
时刻表, 所以前一天特别打了高雄站的客服电话询问第一班车的时间, 回答曰高雄发车
时间加一个半小时即可. 照此预估枫港到发时间应该大约落在4:30左右. 然当天实际
4:10就通过了, 还好有一直用iBus App追踪即时动态. 车一过枋寮就赶紧起床梳洗收拾
东西准备搭车. 今天这班车坐了大约6-7成满, 其中很多人应该是想去东部迎接新年曙光.
17. 1778可以直接前往台东, 不过这天是2018年元旦. 理所当然要先到太麻里的曙光园
区去迎曦...不过, 很不意外地又杠龟了
https://flic.kr/p/23e5c8X (地平线上一片乌云= =)
https://flic.kr/p/JhqVRr (有一点朝霞也不错啦~~)
18. 鼎东客运在曙光园区入口附近设有大王国中站 (国光则否), 不过当天有路跑
活动所以附近都在交通管制, 为了保险起见, 还是走回太麻里街上搭8135. 这班车
过了太麻里后天也差不多亮了, 正好可以欣赏南回线海景风光. 到了台东转运站后往
富里的8161班车已经蓄势待发了.
https://flic.kr/p/DzeKAz (太阳终于冒出云层了)
https://flic.kr/p/23bp1dG (往三和方向的海岸线)
19. 这次旅行终于搞懂鼎东客运的山线/海线到底是怎么一回事...原来鼎东山线原本
是服务于花莲玉里地区的"安荣客运公司", 然而当年政府希望花莲和台东各有一家客
运公司就好了, 所以要安荣客运移交原本玉里地区的路线给花莲客运, 并且和另一家
服务于滨海公路的 "兴东客运" (也就是鼎东海线啦~~) 合并成为鼎东客运 (取"鼎立
台东"之意). 然而这两家客运公司因为由不同的家族经营, 合并后反而还是像两家
独立运作的公司, 除了共享"鼎东"之名外从网站, 客服, 客车涂装到公司老板完全都
不一样, 甚至在台东市区总站合并至台东转运站后, 市区里面同一站点依然可以看到
两支样式完全不同的鼎东客运站牌, 十分有趣.
https://flic.kr/p/21RSgL6 (卑南 - 鹿野这段台9还是山区公路)
https://flic.kr/p/DzeDer (月眉 - 关山段. 台铁602 次莒光号)
https://flic.kr/p/F6jXm1 (海端这边原本与台20共线的路段)
20. 8161的终点在富里农会前, 到站后会暂时开到火车站前面待命等待回程. 不过比较
奇怪的是花莲客运和鼎东客运都没有在富里火车站前设站. 另外富里市区里花莲客运的
站牌也有些奇怪, 有些找不到(e.g. 富里乡公所), 有些上面只贴著往长良古风的1130的
路线时刻而没有往光复的1137. 为了谨慎起见, 还是向当地人再三请教后, 才在富里农会
对面候车. (一直记着第一天的6880的教训XD)
https://flic.kr/p/229oHz3 (待命中的鼎东8161)
https://flic.kr/p/F6jSHd (1137哪去了??)
https://flic.kr/p/229oFGA (1137出现了!!!)
https://flic.kr/p/23e4QhP (油菜花, 可惜不够大片XD)
https://flic.kr/p/Dzey5P (玉里东里间的油菜花)
21. 1137通常会和光复花莲的1121使用同一辆车. 所以理论上从富里可以直达花莲市区
而不用换车. 不过如果使用电子票证的话, 还是必须要在到达光复总站时先刷下车后再
重新刷卡上车以便计费. 1121经过东华大学的时候会在校园绕一整圈再出来.
22. 花莲客运在环岛公路上最北能抵达的地方是崇德 - 一天六对往返的1132, 接下来
想在往宜兰只剩搭台铁或回头从新城搭1141上梨山. 不过这次主要是走环岛公路, 所以可
以名正言顺的不用再1141+1751来一次啦 (理所当然的借口XD) , 直接从崇德搭台铁到苏澳
新站即可.
https://flic.kr/p/21RRVJT (锦文桥, 台九旧线, 目前只有台八中横经过)
https://flic.kr/p/23e4zTi (崇德)
https://flic.kr/p/229opJJ (苏花公路在此正式进入山区路段)
台九线179km, 从台北出发经过了近760km后, 到达此地已经无法用客运往前走了T_T
https://flic.kr/p/229opqC
23. 苏澳新站往罗东/宜兰方向有行驶于台九线的1766/红2, 前者只有非假日行驶,
后者则是假日限定. 原本专营公路客运的国光因为当年接手倒闭的宜兴客运路线,所以
在宜兰拥有市公共汽车.
https://flic.kr/p/23bozjo (红2往宜兰的站牌位于苏澳新站出口右侧)
24. 礁溪往坪林的台九线自从尊龙小巴停驶后就已无客运. 而宜兰, 礁溪, 头城也
没有可以直达坪林的国道客运. 因为不想走回头路, 所以直接决定从罗东搭大都会
客运9028走雪隧到坪林接续剩余的台九线. 罗东-头城段则打算等到下次有机会搭1811
回头再来补. 9028只有部分班次会下坪林, 当天因为环岛即将大功告成, 心情太过放松
所以差点在这边犯下重大失误!! 虽然在开车前及时发现下车, 但是悠游卡还是已经被扣了
$52...orz...
25. 9028在坪林的站点位于匝道附近的坪林国中, 离主要市区有一点距离. 而北宜
公路西段 新店-坪林则还有行走于台九线的新店客运绿12, 其站点位于市街上.
https://flic.kr/p/21RRJQt (失落的山城 - 坪林)
https://flic.kr/p/Jhqi1H (冷清的市街, 1/2是上班日, 所以连游客也很少)
https://flic.kr/p/23boqcf (坪林的新店客运站)
https://flic.kr/p/229oith (坪林往新店同时有走国道的923和省道的绿12)
https://flic.kr/p/23boknq (剩下35km到达终点!!)
https://flic.kr/p/F6jpw9 (这段路虽然不及后面的九弯十八拐险峻, 但是也还是
会让人晕头转向的)
26. 到达新店后, 离公路原点尚有10km左右, 这趟旅程的最后是搭新店客运648从碧潭
桥头沿着台北/新北市区内的台九线前往终点. 在这次旅程前其实一直都不知道学生时期
时常往返公馆-台电大楼-古亭间的罗斯福路也是台九线的一部份.
在648的终点青岛路站下车后, 稍微步行一小段路就可以回到最初的起点 -
台湾公路原点(https://flic.kr/p/F6jmDq), 四条省道和一条省道支线从这里出发
(文长请见谅...另外如果资讯有不正确的地方烦请指正)