楼主:
taimali (无)
2017-12-28 17:57:55双北东南客运的路线好像都是比较不赚的
例如:37 297 298 552 小巴系列 捷运接驳
比较好一点的有207 612
就算大有巴士还有88 212 257 262 620
而淡水 新北 光华则是属于大鸟集团的
不列入讨论 单就非某集团讨论
到底东南是靠什么赚钱的
台中高雄的东南有和台北同一老板吗
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-28 18:05:00因为专门接当年公共汽车处不要的路线
以前207班次在公共汽车处时曾经超少，最早以前有两种207
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2017-12-28 19:20:00红29、棕10表示：公共汽车处时更糟。棕9跟棕10是同时开行，起初的终点都是今南京复兴站，但李董跟首都卡得人疼，所以延伸到圆环，从此命运大不同，不然棕9比棕10对东湖人来说慢又绕，红29公共汽车处年代其实是民权东西路走破的，东南接手后改线，然后又有新辟的红32取代...不过在内科尖峰时段还是有捞到一些肉末来吃
612也是被东南救的东南创业接的公共汽车处路线都是快不行的路线 297就公共汽车处不要的还给大都会也不会比较好
好处就是有利调度 时代在变 会不会变好很难讲(但也不是说一定会变好
昆阳那边的"小"公共汽车班车不多 也没观光效益是有点惨题外话 之前经过内湖站发现有台新款中巴 貌似还是复康的 还没领牌
公共汽车处时代最早的棕10一开始只有停葫州里(安康站那边)就上环东了 后期才改到大湖山庄街起站 但一样逃不了被释出给东南的命运，也是昨天的事故主角之一
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-12-28 23:28:00补贴线是开一条赚一条的，比较惨的是非补贴的烂线东南的话 司机界的风评不怎么样